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Chinas aktuelle FahrzeugleistungBatterieTechnologie-Route wählt die gleiche Lithium-Eisen-Phosphat-Route wie die Vereinigten Staaten, aber das Gesamtniveau der Lithium-Batterie-Technologie liegt immer noch hinter den Vereinigten Staaten und Japan. Zum Beispiel ist die durchschnittliche Energiedichte japanischer Batterien 30%-40% höher als das durchschnittliche Niveau in China, und die Anzahl der Aufladungen kann ein Vielfaches der von China erreichen. Die Entwicklung der chinesischen Lithium-Ionen-Batterieindustrie muss die folgenden Probleme noch überwinden.
(1) Fragen des geistigen Eigentums. Das Lithium-Eisenphosphat-Kathodenmaterial-Patent wurde 1996 vom Goodenough-Team der University of Texas erworben. Die kanadischen H-Q und Phostech haben ihre exklusiven Patente und kommerziellen Lizenzen erhalten. Derzeit wurden nacheinander Modifikations- und Aufbereitungstechnologien wie Kohlenstoffbeschichtung, Metalloxidbeschichtung, Nanometerisierung usw. entwickelt, um die Leitfähigkeit von Lithium-Eisenphosphatpulver zu verbessern, und es wurden weitere Patente abgeleitet. Daher ist das Patentproblem ein Problem, dem sich heimische Hersteller von Lithium-Eisenphosphat nicht entziehen können.
(2) Fragen der Herstellungskonsistenz. Die in Elektrofahrzeugen verwendeten Lithium-Batterien sind alle in Serie oder parallel miteinander verbunden. Wenn das Konsistenzproblem nicht effektiv gelöst wird, können die produzierten Lithiumbatterien nicht in großem Maßstab auf Elektrofahrzeuge aufgebracht werden.
(3) Sicherheits- und Langlebigkeitsfragen nach der Gruppierung. Hochleistungsladung und Entladung von Lithium-Ionen-Strom mit großer KapazitätBatteriePackungen sind eher zu Abweichungen in einem bestimmten Teil der Batterie unter rauen Bedingungen der Nutzung zu induzieren, wodurch Sicherheitsprobleme. Die Lebensdauer einer einzelnen Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie kann das 2000-fache überschreiten, aber nachdem Hunderte von Einzelbatterien in Reihe und parallel angeschlossen sind, kann die Lebensdauer des gesamten Akkupacks nur 500-mal betragen. Ein Batteriemanagementsystem (BMS) muss verwendet werden, um den Akku sinnvoll und effektiv zu verwalten und zu steuern.
(4) Probleme mit hoher Energie- und Hochleistungskompatibilität. Obwohl die Lithium-Ionen-Batterie eine hohe Energiedichte hat, kann sie das Elektrofahrzeug mit einer konstanten Geschwindigkeit für eine längere Zeit laufen lassen, aber es hat das Problem der unzureichenden Leistung beim Starten und langsamen Anfahren Beschleunigung. Im elektrochemischen System können nur Superkondensatoren eine sehr hohe Ladungsentladungsrate (1000 C) erhalten, aber ihre Energiedichte beträgt nur 1/20 der von Lithiumbatterien. Ohne Superkondensatoren gibt es keine ideale Hochleistungs- und HochleistungsleistungBatterie.
(5) Das Problem der Rohstoffprüfung. Es ist unmöglich, alle Rohstoffe, die bei der Herstellung von Lithiumbatterien verwendet werden, zu importieren, aber hauptsächlich aus inländischen Quellen. Allerdings müssen heimische Rohstoffe eine internationale Zertifizierung bestehen, bevor die produzierten Lithiumbatterien international anerkannt werden können. Daher müssen einige Probleme im Rohstoffzertifizierungsprozess noch gelöst werden.
In Bezug auf Brennstoffzellen müssen die Stromkosten (derzeit 49 USD/kW) niedriger sein als oder nahe am Preis fossiler Brennstoffe (30 USD/kW). Neben grundlegenden Problemen wie Optimierung und Montage wichtiger Batteriekomponenten müssen die folgenden technischen Barrieren überwunden werden, die die Industrialisierung von Brennstoffzellen einschränken.
(1) Die Kosten für Edelmetalle. Nach der Industrialisierung von Brennstoffzellen wird ihre Produktion zu Ressourcenknappheit bei Edelmetallen führen. Die derzeitige Forschung und Entwicklung alternativer Katalysatoren und Mehrelementkatalysatoren ist weit davon entfernt, die technischen Anforderungen der Industrialisierung zu erfüllen.
(2) Die Stabilität des Brennstoffzellenstapels. Zwischen der Lebensdauer von Fahrzeugbrennstoffzellensystemen und internationalen Standards besteht nach wie vor eine große Lücke, und die Niedrigtemperaturleistung von Brennstoffzellenstapeln muss verbessert werden.
(3) Die Infrastruktur für die Industrialisierung von Brennstoffzellen muss aufgebaut und verbessert werden. Nach der Lösung der Probleme der Kosten- und Leistungsstabilität ist es notwendig, ein Netzwerk von Flüssigwasserstoff-Technologie-Anlagen zu schaffen, die den Betrieb aufrechterhalten können. Derzeit gibt es nur etwa 60 Wasserstoff-Tankstellen in China. Im Bereich der Wasserstoffenergie fehlt es China an Layoutplanung, unzureichenden Kapitalinvestitionen und es gibt keinen klaren Fahrplan und Zeitplan.
(4) Die staatliche Unterstützung wird weiter erhöht. Der Staat sollte die Unterstützung und Aufmerksamkeit für Brennstoffzellenforschungseinrichtungen weiter verstärken, mächtige Unternehmen ermutigen und leiten, in die Brennstoffzellenindustrie einzutreten, und die treibende Wirkung von Kapital und staatlichen Investitionen nutzen, um privates und internationales Kapital dazu zu bringen, nachzuverfolgen und vollständig in die Brennstoffzellenindustrie einzutreten.BatterieIndustrie.
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