https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
Bei dem richtigen Reifendruck geht es nicht nur darum, den Reifendruck in die vom Hersteller empfohlene Reichweite zu bringen. Einige Situationen können auch Probleme für den Fahrer verursachen. Erstens ist der vom Hersteller empfohlene Luftdruck ein "kalter" Luftdruck. Der Reifendruck wird gemessen, nachdem das Fahrzeug für mehr als eine Stunde angehalten wurde. Der gemessene Reifendruck wird durch die Tragfähigkeit des Reifens bestimmt, und der Reifendruck steigt während der Fahrt. Wenn die Reifen vom Fahren heiß werden, sollte die Reifendruckmessung nicht nach unten angepasst werden, um den kalten Reifendruck abzuschätzen, obwohl die meisten Reifen während der Fahrt in der Regel etwa 3-5 psi (20 kPa- 35 kPa) pro Quadratzoll erhöhen.
Reifendruckmessgeräte messen in der Regel den Unterschied zwischen dem Druck der äußeren Umgebung und dem Druck im Reifen (sogenannter Manometerdruck). Der Reifendruck wird jedoch durch Höhenänderungen beeinflusst. Zum Beispiel, in einem Hochland (wie Flagstaff, Arizona), wenn ein Auto mit geeignetem Kaltreifendruck in eine niedrigere Höhe gefahren wird (wie Phoenix, Arizona), wird der Luftdruck nicht ausreichen, etwa 3 psi (20 kPa) weniger ). Ebenso ist der Luftdruck bei der Fahrt nach Flagstaff in Phoenix mit einem geeigneten Kaltreifendruck zu hoch, etwa 3 psi (20 kPa) höher.
Saisonale Temperaturänderungen sind auch Faktoren, die beeinflussen, ob der Reifendruck angemessen ist. Auch wenn der Reifendruckverlust aufgrund langer Nichtbetriebszeiten nicht berücksichtigt wird (siehe "Sicherheitsüberlegungen"), wird die Einstellung des kalten Luftdrucks im Sommer (z. B. 90°F, ca. 32 °C) größer sein, als wenn die Lufttemperatur 0°F (ca. -18 °C) am Wintermorgen um etwa 16 % reduziert wird.
Ohne RDKS können Fahrer, die die Reifen nicht oft oder in einigen Fällen kontrollieren, Reifen mit anormalem Luftdruck verwenden und somit das Fahren riskieren.
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