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In dem Aufhängungssystem wird eine Vibration aufgrund des Aufpralls des elastischen Elements erzeugt. Um den Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern, ist parallel zu dem elastischen Element in der Aufhängung ein Stoßdämpfer eingebaut, um die Schwingung zu dämpfen, wobei der Stoßdämpfer in dem Kraftfahrzeug-Aufhängungssystem hauptsächlich eine hydraulische Stoßdämpfung ist. Das Arbeitsprinzip ist, dass, wenn der Rahmen (oder die Karosserie) und die Achse vibrieren und sich relativ zueinander bewegen, sich der Kolben im Stoßdämpfer auf und ab bewegt und das Öl in der Stoßdämpferkammer wiederholt durch einen anderen Hohlraum fließt. Die Poren fließen in den anderen Hohlraum. Zu diesem Zeitpunkt bilden die Reibung zwischen der Lochwand und dem Öl und die innere Reibung zwischen den Ölmolekülen eine Dämpfungskraft für die Schwingung, so dass die Schwingungsenergie des Automobils in die Wärmeenergie des Öls umgewandelt wird, und dann vom Stoßdämpfer an die Atmosphäre absorbiert. Wenn der Ölkanalabschnitt und andere Faktoren konstant sind, nimmt die Dämpfungskraft mit der relativen Bewegungsgeschwindigkeit zwischen dem Rahmen und der Achse (oder dem Rad) zu oder ab und hängt von der Viskosität des Öls ab.
Der Stoßdämpfer und das elastische Element haben die Aufgabe der Dämpfung. Wenn die Dämpfungskraft zu groß ist, verschlechtert sich die Federung elastisch und sogar der Stoßdämpferanschluss kann beschädigt werden. Daher ist es notwendig, den Widerspruch zwischen dem elastischen Element und dem Stoßdämpfer einzustellen.
(1) Im Kompressionshub (die Achse und der Rahmen liegen nahe beieinander) ist die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers gering, um die elastische Wirkung des elastischen Elements zur Abschwächung des Aufpralls vollständig auszuüben. Zu diesem Zeitpunkt spielt das elastische Element eine wichtige Rolle.
(2) Während des Ausfahrhubs der Aufhängung (die Achse und der Rahmen sind voneinander entfernt) sollte die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers groß sein und die Vibration kann schnell absorbiert werden.
(3) Wenn die Relativgeschwindigkeit zwischen der Achse (oder dem Rad) und der Achse zu groß ist, muss der Stoßdämpfer den Flüssigkeitsfluss automatisch erhöhen, damit die Dämpfungskraft immer innerhalb eines bestimmten Bereichs liegt, um übermäßige Stöße zu vermeiden. Belastung.
In dem Kraftfahrzeug-Aufhängungssystem ist ein Stoßdämpfer vom Tonnen-Typ weit verbreitet, und sowohl der Kompressions- als auch der Ausfahrhub können als doppeltwirkender Stoßdämpfer verwendet werden, und ein neuer Stoßdämpfertyp wird verwendet, der eine aufblasbare Reduzierung enthält . Stoßdämpfer und widerstandsverstellbarer Stoßdämpfer.
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