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Der Dämpfer wird verwendet, um den Stoß zu unterdrücken, wenn die Feder nach der Stoßdämpfung und dem Aufprall von der Fahrbahn zurückprallt. Weit verbreitet in Automobilen verwendet, um die Vibration des Rahmens und der Karosserie zu beschleunigen und den Fahrkomfort des Autos zu verbessern.
Während des Passierens einer unebenen Fahrbahnoberfläche kann die stoßdämpfende Feder die Vibrationen der Fahrbahnoberfläche filtern, die Feder selbst hat jedoch eine Hin- und Herbewegung, und der Stoßdämpfer wird verwendet, um den Federsprung zu unterdrücken. Der Stoßdämpfer ist zu weich, die Karosserie springt auf und ab und der Stoßdämpfer ist zu hart, was zu viel Widerstand bringt und die Feder an ihrer normalen Funktion hindert. Beim Änderungsprozess des Aufhängungssystems wird der harte Stoßdämpfer an die harte Feder angepasst, und die Härte der Feder hängt eng mit dem Gewicht des Fahrzeugs zusammen, sodass das schwerere Fahrzeug im Allgemeinen einen harten Stoßdämpfer verwendet. Die mit der Stoßkurbelwelle verbundene Vorrichtung wird verwendet, um der Torsionsschwingung der Kurbelwelle entgegenzuwirken (dh dem Phänomen, dass die Kurbelwelle durch den Aufprall der Zylinderzündung verdreht wird).
(1) Im Kompressionshub (die Achse und der Rahmen liegen nahe beieinander) ist die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers gering, um die elastische Wirkung des elastischen Elements zur Minderung des Aufpralls vollständig auszuüben. Zu diesem Zeitpunkt spielt das elastische Element eine wichtige Rolle.
(2) Während des Ausfahrhubs der Aufhängung (Achse und Rahmen sind voneinander entfernt) sollte die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers groß sein und die Vibration kann schnell absorbiert werden.
(3) Wenn die Relativgeschwindigkeit zwischen der Achse (oder dem Rad) und der Achse zu groß ist, muss der Stoßdämpfer den Flüssigkeitsfluss automatisch erhöhen, damit die Dämpfungskraft immer innerhalb einer bestimmten Grenze liegt, um übermäßigen Aufprall zu vermeiden. Belastung.
In dem Kraftfahrzeugaufhängungssystem wird häufig ein Stoßdämpfer vom Zylindertyp verwendet , und sowohl der Kompressions- als auch der Ausfahrhub können als doppeltwirkender Stoßdämpfer verwendet werden, und ein neuer Stoßdämpfertyp wird verwendet, der eine aufblasbare Reduzierung umfasst . Stoßdämpfer und widerstandsverstellbarer Stoßdämpfer.
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