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Ein solcher Abfall tritt häufig während des Betriebs des Fahrzeugs auf, dh die Motorwassertemperatur ist normal und heißes Wasser wird vom Kühler-Einfüllstutzen abgestrahlt, wodurch die Kühlerabdeckung unsicher wird. Der Rückgang wird hauptsächlich durch das Druckgas in der Flasche verursacht, das durch das Zylinderkissen in den Wassermantel gelangt. Dies kann wie folgt überprüft und beseitigt werden:
(1) Ob die Zylinderkopfschrauben festgezogen sind. Dieses Phänomen tritt manchmal auf, weil einzelne Zylinderkopfschrauben nicht festgezogen werden. Außerdem lösen sich die von einem kalten Auto angezogenen Zylinderkopfschrauben, wenn das Auto aufgewärmt wird (Zylinderkopf aus Gusseisen). Wenn das angegebene Drehmoment nicht erreicht wird, tritt auch der oben genannte Fehler auf. Ziehen Sie die Zylinderkopfschrauben nach dem Kaltstart beim Aufwärmen wieder fest.
(2) Überprüfen Sie, ob die Oberseite des Zylinderblocks oder die Ebene des Zylinderkopfs verzogen ist. Der Verzugsgrad überschreitet den angegebenen Wert (zuvor beschrieben). Selbst wenn die Zylinderkopfschrauben auf den angegebenen Wert nass werden, tritt der oben genannte Fehler auf.
(3) Prüfen Sie, ob die Dicke der Asbestschicht in der Zylinderdichtung gleichmäßig ist. Am besten verwenden Sie zum Vergleich einen neuen Zylinderkopf. Da der Fehler durch das Eindringen von Druckgas in den Wassermantel verursacht wird, ist die Kühlung um den Wassermantel herum besser und es bleiben keine Spuren auf dem Zylinderkissen zurück, es geht jedoch eine große Menge Kühlwasser verloren. Wenn mehr Gas in den Wassermantel strömt, wird die Zylinderdichtung am Gaskanal beschädigt, Luftblasen am Wassereinlass des Kühlers sind stark und die Ölwanne sickert zu diesem Zweck in das Kühlwasser.
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