https://www.jonyautoparts.com/products
Je nach Luftstromrichtung gibt es drei allgemeine Vergasertypen. Der erste ist der Aufwärtszugtyp, bei dem die Luft unten eintritt und oben austritt, so dass die Strömungsrichtung aufwärts gerichtet ist. Der Nachteil des Steigstromvergasers besteht darin, dass er den versprühten Kraftstofftropfen durch Luftreibung anheben muss. Daher muss es für ein relativ kleines Mischrohr und einen relativ kleinen Hals ausgelegt werden, damit die Luftgeschwindigkeit auch bei niedrigen Motordrehzahlen ausreicht, um die Kraftstoffpartikel anzuheben und mitzunehmen. Andernfalls neigen die Kraftstofftröpfchen dazu, sich abzuscheiden und dem Motor nur ein mageres Gemisch bereitzustellen. Andererseits ist das Mischrohr endlich und klein, dann kann es dem Motor bei hohen Drehzahlen kein ausreichend schnelles Gemisch zuführen.
Um diesen Nachteil zu überwinden, wird der Fallstromvergaser übernommen. Es ist auf einem höheren Niveau als der Einlasskrümmer angeordnet und in dem die Luft und das Gemisch im Allgemeinen einem abwärtsgerichteten Kurs folgen. Hier muss der Kraftstoff nicht wie bei den Saugzugvergasern durch Luftreibung angehoben werden, sondern gelangt auch bei geringer Luftgeschwindigkeit durch die Schwerkraft in die Zylinder. Daher können Mischrohr und Hals groß ausgeführt werden, was hohe Motordrehzahlen und hohe spezifische Leistungen ermöglicht.
1) Vergaser mit konstanter Drosselung:
Beim Vergaser mit konstanter Drosselung werden die Luft- und Kraftstoffströmungsquerschnitte immer konstant gehalten. Aber die Druckdifferenz oder der Unterdruck, der den Kraftstoff- und Luftstrom verursacht, wird je nach Anforderung an den Motor variiert. Zu dieser Klasse gehören Solex- und Zenith-Vergaser.
2) Konstanter Vakuumvergaser:
Im Vergaser mit konstantem Vakuum (manchmal auch als Vergaser mit variabler Drosselklappe bezeichnet) werden Luft- und Kraftstoffströmungsbereiche je nach Anforderung an den Motor variiert, während das Vakuum immer gleich gehalten wird. Die SU- und Carter-Vergaser gehören zur Kassenklasse.
3) Mehrfach-Venturi-Vergaser:
Das Mehrfach-Venturi-System verwendet ein Doppel- oder Dreifach-Venturi. Das Boost-Venturi ist konzentrisch innerhalb des Haupt-Venturi angeordnet. Die Austrittskante des Boost-Venturi ist am Hals des Haupt-Venturi angeordnet. Das Boost-Venturi ist stromaufwärts des Halses des größeren Haupt-Venturi angeordnet. Nur ein Bruchteil der Gesamtluft strömt durch das Boost-Venturi. Jetzt entspricht der Druck am Ausgang des Boost-Venturi dem Druck am Hals des Haupt-Venturi. Die Kraftstoffdüse befindet sich am Hals des Boost-Venturi.
https://www.jonyautoparts.com/products