Arbeitsprinzip:
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Wenn das Proportionalventil nicht funktioniert, befindet sich der Differentialkolben unter Federwirkung in der oberen Endlage. Zu diesem Zeitpunkt bleibt das Ventil geöffnet, so dass es sich in der Anfangsphase des synchronen Wachstums des Eingangssteuerdrucks und des Ausgangsdrucks von Null befindet und immer gleich ist. Die Hydraulikkraft über dem Kolben ist jedoch größer als die Hydraulikkraft unter dem Kolben.
Bei dem synchronen Anstieg des Eingangs- und Ausgangsdrucks beginnt sich der Kolben nach unten zu bewegen, wenn die Differenz der hydraulischen Wirkung zwischen dem oberen und unteren Ende des Kolbens die Vorspannung der Feder überschreitet. Wenn der Eingangs- und Ausgangsdruck auf einen bestimmten Wert ansteigt, berührt der Ventilsitz im Kolbenhohlraum das Ventil, und der Öleinlasshohlraum und der Ölauslasshohlraum sind isoliert. Dies ist der Ausgleichszustand des Proportionalventils.
Wenn der Eingangsdruck weiter erhöht wird, nimmt der Kolben auf und das Ventil öffnet wieder. Die Flüssigkeit fließt weiter in die Auslasskammer und erhöht den Ausgangsdruck, aber der Kolben fällt in die Ausgleichsposition.
Der Arbeitspunkt des Proportionalventils zur Steuerung des Rohrleitungsdrucks am Hinterrad hat nichts mit der Belastung des Fahrzeugs zu tun. Dies ist das Proportionalventil ohne Lasterkennung. Um seinen Arbeitspunkt an die Fahrzeuglast anzupassen, muss die Federkraft geändert werden, bei der es sich um das Load-Sensing-Proportionalventil handelt.
Funktion des Load-Sensing-Proportionalventils:
Die Baugruppe ist in der hydraulischen Betriebsbremsleitung in Reihe geschaltet, und der Bremsdruck des Hinterrads des Fahrzeugs unter verschiedenen Lasten wird proportional eingestellt, um die Haftbedingungen voll auszunutzen und so viel Bremskraft wie möglich zu erzeugen. Gleichzeitig wird das Schlupfphänomen vermieden, das durch das erste Blockieren des Hinterrads während der Betriebsbremse verursacht wird, um die Richtungsstabilität der Fahrzeugbremse sicherzustellen.

