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Seit 2012 haben große Automobilunternehmen nacheinander PHEV und HEV eingeführt. In Bezug auf PHEVs, nachdem Toyota mit dem Verkauf des&"Prius PHEV GG" begonnen hatte; Im Januar 2012 brachte Honda von Herbst 2012 bis Anfang 2013 den neuen Accord PHEV auf den Markt, Ford den C-MAX Energi und Fusion Energi und Volvo den V60 PHEV. In Bezug auf HEV haben deutsche Hersteller allmählich begonnen, Produkte vollständig auf den Markt zu bringen. Im Jahr 2012 brachte BMW den ActiveHybrid 5 und den ActiveHybrid 3 auf den Markt, und Daimler brachte den E400 Hybrid und den E300 B1ueTEC Hybrid auf dem Volkswagen&"Jetta Hybrid" auf den Markt."
Gleichzeitig ist das Automobil Lithium-Ionen wiederaufladbarBatterieDer Markt nimmt Gestalt an und es ist die Lithiumbatterie für Elektrofahrzeuge, die den Markt anführt. Dies liegt daran, dass Mitsubishis i-MiEV, Toyota iQ, Teslas Modell S und BMW i3 unter der Führung von Nissans Leaf nacheinander Elektrofahrzeuge mit Lithiumbatterien auf den Markt gebracht haben.
Mit der vollständigen Markteinführung von Elektrofahrzeugen ist auch das Angebot der Batteriehersteller verschiedener Autohersteller reicher und klarer geworden (Abbildung 2). Auf dem Gebiet der wiederaufladbaren Lithium-Ionen-Autobatterien gibt es neben unabhängigen Herstellern von LG Chem, Samsung und Hitachi aus Südkorea auch Autobatterieunternehmen, die durch Joint Ventures mit Automobilherstellern wie AESC, Lithium Energy Japan und Primearth EV Energy gegründet wurden (PEVE) und Blue Energy. Lieferung an viele Autohersteller. Zum Beispiel liefert Panasonic seit 2012 wiederaufladbare Lithium-Ionen-Batterien mit 5 Ah und 20,5 Ah für Fords Fusion Hybrid und Fusion Energi. Darüber hinaus hat Panasonic Nickel für Teslas EV&"ModelS GG" geliefert. und&"Model X GG"; Lithiumkobaltaluminat 18650 Lithiumbatterie.
japanischBatterieDer Hersteller Toshiba verwendet Lithiumtitanat als negatives Elektrodenmaterial für wiederaufladbare Lithium-Ionen-Batterien für Kraftfahrzeuge, das die Eigenschaften hoher Sicherheit, langer Lebensdauer und ausgezeichneter Niedertemperatureigenschaften aufweist. Der Nachteil ist, dass die durchschnittliche Spannung des Geräts nur etwa 2,5 V beträgt, was mehr als 1 V niedriger ist als bei der vorherigen wiederaufladbaren Lithium-Ionen-Batterie. Daher erfordern Elektrofahrzeuge, die mit 200-400-V-Hochspannungsbatteriesätzen ausgestattet sind, eine große Anzahl von Batteriezellen in Reihe, was nach Ansicht der Batterieindustrie schwierig zu übernehmen ist." Tatsächlich wurde dieses Gerät jedoch in einigen Modellen des i-MiEV von Mitsubishi&und des MINICAB MiEV, des&von Honda GG, "Fit EV GG" verwendet. wurde ebenfalls übernommen, da der Ladezustand der Batterie auch in einer Reihe großer Änderungen verwendet wird. Eine Verschlechterung tritt selten auf, hohe Niedertemperaturkennlinien und hohe Batteriebegrenzwerte sind auch für die Verwendung mit Elektrofahrzeugen geeignet.
Unter unabhängigen japanischen Herstellern liefert Hitachi Vehicle Energy nicht nur das&"LaCrosse GG" von GM GG. und&"Regal GG"; HEVs, liefert aber auch die HEVs der nächsten Generation von Nissan GG.
Bei amerikanischen Herstellern werden die Lithium-Ionen-Akkus von American A123 Systems (nach Übernahme durch die Wanxiang Group in B456 Systems umbenannt) in ActiveHybrid 5 und ActiveHybrid 3 von BMW GG, PHEV&"Karma GG", verwendet. von Fisker Motors und dem neuen EV&"Spark EV GG". Die wiederaufladbaren Lithium-Ionen-Batterien von A123 Systems zeichnen sich dadurch aus, dass sie Lithiumeisenphosphat (LFP) als Kathodenmaterial verwenden und zylindrische Zellen an BMW und laminierte Zellen an Fisker und GM liefern.
Mit der Entwicklung und Anwendung von LithiumBatterieProdukte haben Unternehmen nach und nach unterschiedliche Vorstellungen im Design von Akkus. Japanische Hersteller wie Toyota, Nissan und Honda verwenden in der Regel luftgekühlte Akkus und versuchen, die Struktur zu vereinfachen, um die Kosten zu senken, während europäische und amerikanische Hersteller in der Regel wassergekühlte Akkus verwenden und den Ladestatus und die Temperatur des Akkus verwalten Einheit in einem bestimmten kleinen Bereich. Unter ihnen haben deutsche Hersteller die Idee gezeigt, die Kapazität der Einheiten und die Außenabmessungen zu standardisieren, um Gemeinsamkeiten zwischen verschiedenen Modellen zu erreichen. Toyota und andere bestehen jedoch weiterhin darauf, dass der Ausstattungsraum verschiedener Fahrzeuge unterschiedlich ist und die am besten geeignete Produktausstattung aus einer Vielzahl von Einheiten ausgewählt werden sollte. Es ist schwierig, eine Standardisierung der Einheiten zu erreichen.
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