https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Die Lithium-Ionen-Batterie besteht hauptsächlich aus vier Teilen: positivem Elektrodenmaterial, negativem Elektrodenmaterial, Elektrolyt undBatterieSeparator
Die Kathodenmaterialien, die derzeit für Lithiumbatterien verwendet und entwickelt werden, umfassen hauptsächlich Lithiumkobaltoxid, Lithiumnickelkobaltoxid, ternäre Nickelmangankobaltmaterialien, Lithiummanganoxid vom Spinelltyp und Lithiumeisenphosphat vom Olivintyp. Gemäß der Klassifizierung von Kathodenmaterialien gibt es drei Hauptwege für die Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien: modifiziertes Lithiummanganat, ternäre Materialien und Lithiumeisenphosphat. Gegenwärtig ist Lithiumkobaltoxid immer noch die Hauptkraft auf dem Gebiet der Kathodenmaterialien für kleine Lithiumbatterien, die hauptsächlich in traditionellen 3C-Bereichen (Computer, Kommunikation und Verbraucherelektronik) verwendet werden. ternäre Materialien und Lithiummanganoxid werden hauptsächlich in Elektrowerkzeugen, Elektrofahrrädern und Elektrofahrzeugen verwendet. In Japan und Südkorea ist die Technologie als Power-Batterie relativ ausgereift. Lithiumeisenphosphat wird hauptsächlich im Haushaltsstrom verwendetBatterieFeld und wird auch in Energiespeichern von Basisstationen und Rechenzentren, Energiespeichern zu Hause, Wind-Photovoltaik-Energiespeichern und anderen Bereichen verwendet
Die Entwicklung der Lithiumbatterie-Produkttechnologie wird die folgenden Trends zeigen
(1) Lithiumkobaltoxid wird allmählich durch ternäre Materialien ersetzt. Ternäre Materialien kombinieren die Vorteile von Lithiumkobaltoxid-, Lithiumnickeloxid- und Lithiummanganatmaterialien und haben einen Preisvorteil. Obwohl das erste Roadster-Modell von Tesla&bei seiner Markteinführung 18650 Lithium-Kobaltoxid-Batterien verwendete, verwendete das zweite Serienmodell, Modell S, kundenspezifische ternäre Materialbatterien von Panasonic, nämlich ternäre Nickel-Kobalt-Aluminium-Kathodenmaterialbatterien. Die hohen Kosten für Lithium-Kobaltoxid-Batterien werden im Vergleich der beiden Modelle vor und nach Tesla sehr deutlich. Das Modell S verwendet mehr als 8.000 Batterien, mehr als 1.000 mehr als der Roadster, aber die Kosten sind um 30% gesunken. Gegenwärtig sind ternäre NCM-Materialien für Hochleistungs-Lithiumbatterien im Ausland weit verbreitet, aber chinesische Unternehmen haben noch keine Massenprodukte hergestellt.
(2) Der Anteil an Lithiummanganat nimmt zu. Im Vergleich zu Lithiumkobaltoxid-Kathodenmaterialien weist Lithiummanganoxid die Vorteile von reichlich vorhandenen Rohstoffen, niedrigem Preis und Ungiftigkeit auf. Der Nachteil von geschichtetem Lithiummanganoxid-LiMnO & sub4;, das als positives Elektrodenmaterial für Lithium-Ionen-Batterien verwendet wird, besteht darin, dass die Kapazität zwar hoch ist, bei hohen Temperaturen jedoch instabil ist und sich während des Ladens und Entladens leicht in eine Spinellstruktur umwandelt bei übermäßigem Kapazitätsabfall. Die Anwendung von Lithium-Manganat-Materialien konzentriert sich auf den Verbraucherbatteriemarkt, und Power-Batterien sind hauptsächlich elektrische Fahrradbatterien.
(3) Lithiumeisenphosphat bietet noch viel Raum für technologische Verbesserungen. Das Niedertemperaturverhalten und die Entladungsrate von Lithiumeisenphosphatkathodenmaterialien können den Gehalt an Lithiumkobaltoxid erreichen, und es ist auch eine vielversprechende LeistungBatterieMaterial zur Zeit. Aufgrund technischer Engpässe sind jedoch die Konsistenz und die Einheitsenergiedichte von Lithiumeisenphosphatbatterien gering. In China gibt es relativ ausgereifte Lithium-Eisenphosphat-Energiespeichersysteme, aber die derzeitige industrielle Entwicklung von Lithium-Eisenphosphat-Materialien in China ist immer noch geringer als in den Industrieländern.
Auf dem Gebiet der Leistungsbatterie-Kathodenmaterialindustrie verwenden Energiebatterieunternehmen in China, Japan, Südkorea und den Vereinigten Staaten unterschiedliche Materialsysteme. Chinesische Unternehmen verwenden hauptsächlich Lithiumeisenphosphat, und japanische und koreanische Unternehmen verwenden hauptsächlich Lithiummanganoxid und ternäre Materialien. Es wird vorausgesagt, dass 2015 der Anteil ternärer Materialien in den Kathodenmaterialien auf 35%, der Anteil an Lithiummanganat auf 30% und der Anteil an Lithiumkobaltoxid auf 25% steigen wird.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
