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Zhang Jiujun, Professor an der Universität Shanghai, stellte vor, dass Lithium-Ionen-Batterien derzeit weit verbreitet sind und es hauptsächlich drei Arten von Lithium-Ionen-Batterien für Fahrzeuge, Lithium-Schwefel-Batterien und Lithium-Luft-Batterien gibt. "Was den Einsatz von Lithium-Ionen-Batterien im Automobilbereich betrifft, betonen wir derzeit, dass die Reichweite bis 2030 400 Kilometer und bis 2030 700 Kilometer erreichen soll. In Zukunft müssen wir die Energiedichte, Leistungsdichte und Lebensdauer weiter erhöhen, um die Sicherheit zu verbessern. "Zhang Jiujun sagte.
Huang Xuejie, Ein Forscher am Institut für Physik, Chinesische Akademie der Wissenschaften, teilte die technische Forschung von kobaltfreien Kathodenmaterialien für Batterien. Er führte ein, dass das kobaltfreie Material der ersten Generation Lithium-Manganat ist und das kobaltfreie Material der zweiten Generation Lithium-Eisencarbonat ist. Nickel- und Kobaltseeternalbatterien. Mit der Weiterentwicklung der Materialtechnologie versucht jeder ständig, den Kobaltgehalt zu reduzieren. Derzeit kann erreicht werden, dass Kobalt 10 % ausmacht, und es kann in Zukunft auf 5 % und dann auf 3 % reduziert werden.
Dong Quanfeng, ein angesehener Professor der Universität Xiamen, glaubt, dass das zukünftige System zur Unterstützung sozialer Energie eine Kombination aus erneuerbarer Energie und effizienter elektrochemischer Energiespeicherung benötigt. Das Entwicklungsziel fortschrittlicher Energiebatterien ist der Bau eines neuen Elektrochemischen Energiespeichersystems mit hoher spezifischer Energie und hoher spezifischer Leistung.
"Es gibt in der Regel zwei Möglichkeiten der elektrochemischen Energiespeicherung, eine ist die typische Oxidations-Reduktionsreaktion (traditionelleBatterie), und das andere ist der Prozess der Speicherung und Freigabe von Ladung auf der Schnittstelle (Superkondensator). Unser Team hat ein neues Projekt vorgeschlagen Das Modell, nach der Einstellung der Oberfläche des Materials, kann sowohl eine hohe Oberfläche als auch die Fähigkeit, eine große Anzahl von Ionen auf der Oberfläche elektrochemisch zu adsorbieren, die Lücken in den ersten beiden Kategorien zu füllen." Dong Quanfeng sagte.
Liang Chengdu, Co-Präsident für Forschung und Entwicklung von Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd., glaubt, dass die hocheffiziente Gruppentechnologie von Batteriesystemen, die von CTP repräsentiert wird, der zukünftige Innovationstrend ist. Es hat viele Vorteile, die Anzahl der Teile wird um 40% reduziert, die Energiedichte wird um 10%-15% erhöht, und die Lebensdauer wird um 10% verlängert, die Kosten werden um 10% reduziert, und das Produktsystem ist auch zuverlässig und sicher.
Lu Zhipei, stellvertretender Direktor des Shenzhen Development Center von BYD Co., Ltd., stellte die technologische Innovation von BYD in hochintegrierten Blade Power-Batterien vor. Er erwähnte, dass Klingenbatterien die Anzahl der Teile um 40 % reduzieren, VCTP um 50 % erhöhen und die Kosten für die gesamteBatterieUm 30 %. "Wir haben viel Forschung und Entwicklung in die Klingenbatterie investiert, in der Hoffnung, eine höhere Integrationseffizienz, eine höhere Energiedichte zu erreichen, damit die Klingenbatterie eine größere Wettbewerbsfähigkeit hat. Es wird erwartet, dass sie im Jahr 2025 eine Integrationseffizienz von 73 % erreichen wird und die Volumenenergiedichte 300Wh/kg erreichen kann." Er sagte.
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