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Der Kondensator und der Verdampfer sind die Wärmetauschergefäße der Fahrzeugklimaanlage. Das Kältemittelgas mit hohem Druck und hoher Temperatur überträgt im Kondensator Wärme nach außen (gibt Wärme ab) und kondensiert (verflüssigt) zu Hochdruckflüssigkeit, wodurch sich die Form des Kältemittels ändert, aber der Druck bleibt im Wesentlichen unverändert; Die Niederdruckflüssigkeit befindet sich im Verdampfer mit der Außenseite (Die Wärme in der Kabine) wird einem Wärmeaustausch (Wärmeabsorption) unterzogen, um ein Siedephänomen (Verdampfung) zu erzeugen, so dass die Temperatur des Raums kontinuierlich gesenkt wird und Niederdruck Druck Kältemittelgas entsteht nach dem Sieden (Verdampfen), wodurch sich die Form des Kältemittels verändert, aber auch der Druck weitgehend unverändert bleibt.
Die häufigsten Ausfälle von Kondensatoren und Verdampfern sind verstopfter Schmutz und Lecks. Schmutzblockaden können wiederholt mit Stickstoff oder getrockneter Druckluft gespült werden, bis sie sauber und frei sind.
Kondensatoren und Verdampfer müssen regelmäßig von äußerem Schmutz gereinigt werden, und die Wärmeübertragungsrippen dürfen nicht heruntergeschlagen oder beschädigt werden, um ihre Wärmeübertragungsleistung sicherzustellen.
Die Undichtigkeit des Kondensators ist im Allgemeinen am äußeren Erscheinungsbild erkennbar, z. B. an Kratzern und Beulen sowie Ölflecken, die aus der Leckagestelle sickern. Die Leckage des Verdampfers ist im Allgemeinen wegen des Unterdrucks und der Kondensation an der Außenfläche, die in der Verdunstungsbox verborgen ist, nicht leicht zu finden.
Die Dichtheitsprüfung des Verflüssigers und des Verdampfers erfolgt in der Regel durch die Luftdichtheitsprüfung (Überdruckprüfung). Der Prüfdruck beträgt: 2,0-2,4 MPa für den Kondensator; 1,2 MPa für den Verdampfer.
Unter normalen Umständen ist die Oberflächentemperatur des Verdampfers sehr niedrig, aber es gibt nur viel Kondensation und keinen Reif oder Eis.
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