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Die Hauptaufgabe derKühlsystembesteht darin, Wärme an die Luft abzuführen, um eine Überhitzung des Motors zu verhindern, aber das Kühlsystem hat auch andere wichtige Funktionen. Der Motor in einem Auto funktioniert am besten bei einer relativ hohen Temperatur Motor weniger effizient und emittiert mehr Schadstoffe. Eine weitere wichtige Aufgabe des Kühlsystems besteht daher darin, den Motor so schnell wie möglich aufzuheizen und konstant auf Temperatur zu halten.
AutomobilKühlsystemesind in zwei Typen unterteilt:
Flüssigkeitskühlung und Luftkühlung. Flüssigkeitskühlung DieKühlsystemeines flüssigkeitsgekühlten Automobils zirkuliert Flüssigkeiten durch Rohre und Wege im Motor. Wenn die Flüssigkeit durch einen heißen Motor fließt, absorbiert sie Wärme und senkt die Temperatur des Motors. Nachdem die Flüssigkeit durch den Motor strömt, wird sie in eine Wärme umgeleitet Wärmetauscher (oder Kühler), über den die Wärme der Flüssigkeit an die Luft abgegeben wird an der Oberfläche des Motorblocks angebracht, um die Wärme im Zylinder abzuführen Kühlsystem in einem Auto hat eine große Anzahl von Rohren.
Nachdem die Pumpe die Flüssigkeit zum Motorblock gefördert hat, beginnt sie durch den Motorkanal um den Zylinder herum zu fließen. Die Flüssigkeit kehrt dann durch den Zylinderkopf des Motors zum Thermostat zurück, wo sie den Motor verlässt Thermostat ausgeschaltet ist, fließt die Flüssigkeit durch Rohre um den Thermostat herum direkt zur Pumpe zurück. Wenn der Thermostat eingeschaltet ist, fließt die Flüssigkeit zuerst in den Kühler und dann zurück in die Pumpe.
Auch das Heizsystem hat einen separaten Kreislauf. Der Kreislauf beginnt am Zylinderkopf und führt die Flüssigkeit durch den Heizbalg und zurück zur Pumpe. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe gibt es in der Regel einen separaten Kreislauf zum Abkühlen des eingebauten Getriebeöls der Kühler.Getriebeöl wird gewonnen, indem das Getriebe durch einen weiteren Wärmetauscher im Kühler gepumpt wird.Flüssige Autos können in einem weiten Temperaturbereich von deutlich unter Null Grad Celsius bis weit über 38 Grad Celsius betrieben werden.
Daher muss jede Flüssigkeit, die zum Kühlen des Motors verwendet wird, einen sehr niedrigen Gefrierpunkt, einen hohen Siedepunkt und die Fähigkeit haben, große Mengen an Wärme zu absorbieren. Wasser ist eine der effizientesten Flüssigkeiten zur Aufnahme von Wärme, aber sein Gefrierpunkt ist zu hoch hoch für einen Automotor.Die in den meisten Autos verwendete Flüssigkeit ist eine Mischung aus Wasser und Ethylenglykol (C2H6O2), auch als Frostschutzmittel bekannt.Durch Zugabe von Ethylenglykol zu Wasser kann der Siedepunkt deutlich erhöht und der Gefrierpunkt gesenkt werden.
Bei laufendem Motor wälzt eine Pumpe die Flüssigkeit um. Ähnlich einer Kreiselpumpe in einem Auto bewegt die Pumpe die Flüssigkeit durch Fliehkraft nach außen und saugt die Flüssigkeit kontinuierlich aus der Mitte an. Der Pumpeneinlass befindet sich in der Nähe des zentrieren, damit die vom Kühler zurückgeführte Flüssigkeit die Pumpenschaufeln berühren kann. Die Pumpenschaufeln fördern die Flüssigkeit zur Außenseite der Pumpe, wo sie in den Motor eintritt zum Kühler und schließlich zurück zur Pumpe.Motor Der Motorblock und der Zylinderkopf haben eine Reihe von gegossenen oder bearbeiteten Kanälen für den Flüssigkeitsfluss.
Wenn der Flüssigkeitsfluss durch diese Rohre reibungslos ist, wird nur die Flüssigkeit, die mit den Rohren in Kontakt kommt, direkt gekühlt. Die Wärmemenge, die von der durch das Rohr strömenden Flüssigkeit auf das Rohr übertragen wird, hängt von der Temperaturdifferenz zwischen Rohr und Flüssigkeit ab wenn die Flüssigkeit, die mit dem Rohr in Kontakt ist, schnell abgekühlt wird, wird weniger Wärme übertragen. Durch die Erzeugung von Turbulenzen im Rohr und das Mischen aller Flüssigkeiten werden die mit dem Rohr in Kontakt kommenden Flüssigkeiten auf einer hohen Temperatur gehalten, um sie zu absorbieren mehr Wärme, damit alle Flüssigkeiten im Rohr effizient genutzt werden.
Der Getriebekühler ähnelt dem Kühler im Kühler, außer dass das Öl anstelle des Wärmeaustauschs mit der Luft Wärme mit dem Kühlmittel im Kühler austauscht. Drucktankdeckel Der Drucktankdeckel kann den Siedepunkt des Kühlmittels um 25 °C erhöhen.
Die Hauptfunktion des Thermostats besteht darin, den Motor schnell aufzuheizen und die Temperatur konstant zu halten. Dies wird durch die Regulierung der durch den Kühler fließenden Wassermenge erreicht. Bei niedrigen Temperaturen wird der Kühlerauslass vollständig blockiert, dh das gesamte Kühlmittel wird durch den Motor umgewälzt.Sobald die Kühlmitteltemperatur zwischen 82 und 91 °C ansteigt, öffnet der Thermostat und lässt die Flüssigkeit durch den Kühler fließen.Wenn die Kühlmitteltemperatur 93-103 °C erreicht, bleibt der Thermostat geöffnet.
AKühlungDer Lüfter ähnelt einem Thermostat und muss geregelt werden, um den Motor auf einer konstanten Temperatur zu halten. Fahrzeuge mit Frontantrieb sind mit Lüftern ausgestattet, da der Motor normalerweise seitlich montiert ist, wobei der Motorausgang'seine Seite zeigt von dem Auto.
Ventilatoren können durch Thermostatschalter oder Motorcomputer gesteuert werden, die sich einschalten, wenn die Temperatur über den Sollwert steigt. Diese Ventilatoren schalten sich ab, wenn die Temperatur unter den Sollwert fällt. angetriebene Kühlerlüfter.Diese Lüfter verfügen über thermostatisch gesteuerte Viskosekupplungen.Die Kupplung befindet sich in der Mitte des Lüfters und wird vom Luftstrom des Kühlers umgeben.Diese speziellen Viskosekupplungen ähneln manchmal eher den Viskosekupplungen von Allradfahrzeugen. Wenn das Auto überhitzt, öffnen Sie alle Fenster und lassen Sie die Heizung mit dem Lüfter auf Hochtouren laufen. Das liegt daran, dass das Heizsystem eigentlich ein sekundäres Kühlsystem ist, das das Hauptkühlsystem des Autos widerspiegelt.
Das Heizungskanalsystem auf dem Armaturenbrett des Autos's Heizbalg ist eigentlich ein kleiner Kühler. Das Heizungsgebläse strömt Luft durch den Heizbalg und in den Fahrgastraum des Autos. Der Heizbalg ist ähnlich wie ein kleiner Kühler. Der Heizungsbalg zieht heißes Kühlmittel aus dem Zylinderkopf und führt es zur Pumpe zurück, damit die Heizung mit ein- oder ausgeschaltetem Thermostat betrieben werden kann.
