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Strukturprinzip
Lassen Sie's zunächst über die allgemeine Struktur derTurbolader. Der Abgasturbolader besteht hauptsächlich aus Pumpenrädern und Turbinen sowie einigen anderen Steuerungskomponenten. Das Pumpenrad ist über eine Welle oder einen Rotor mit der Turbine verbunden. Abgas vom Motor treibt das Pumpenrad an, das die Turbine dreht, die das Ansaugsystem unter Druck setzt. Turbolader auf der Auslassseite des Motors installiert, daher ist die Arbeitstemperatur des Kompressors sehr hoch und die Drehzahl des Kompressorrotors bei der Arbeit ist sehr hoch, kann die ähnliche Drehzahl erreichen, hohe Drehzahl und Temperatur machen übliche mechanische Nadel- oder Kugellager nicht für den Rotor geeignet, so dass das gesamte Loslager weit verbreitete Turbolader, das Motoröl zur Schmierung, Es gibt auch Kühlmittel für die Kompressorkühlung .Früher werden Turbolader meistens in Dieselmotoren verwendet, da Benzin- und Dieselverbrennung nicht gleich sind, daher verwendet der Motor die Form des Turboladers auch anders.Benzinmotor unterscheidet sich vom Dieselmotor, es gibt keine Luft in den Zylinder, sondern das Gemisch aus Benzin und Luft, übermäßiger Druck ist leicht zu verpuffen. Daher ist die Installation vonTurboladermuss eine Deflagration vermeiden, die zwei zusammenhängende Probleme mit sich bringt, eines ist die Hochtemperatursteuerung und das andere die Zündzeitsteuerung.
Nach der erzwungenen Aufladung steigen die Temperatur und der Druck der Kompression und Verbrennung des Benzinmotors und die Verpuffungsneigung nimmt zu. Darüber hinaus ist die Abgastemperatur des Benzinmotors höher als die des Dieselmotors und ist nicht geeignet, die Ventilüberschneidungswinkel (die Zeit, in der die Einlass- und Auslasstüren gleichzeitig geöffnet werden), um die Kühlung des Abgases zu verstärken und das Verdichtungsverhältnis zu reduzieren, führt zu einer unzureichenden Verbrennung. Darüber hinaus ist die Drehzahl des Benzinmotors höher als die des Diesels Motor, und der Luftstrom ändert sich stark, was leicht zu einer Reaktionsverzögerung des Turboladers führen kann. Angesichts einer Reihe von Problemen bei der Verwendung vonTurboladerbeim Ottomotor haben die Ingenieure nach und nach gezielt nachgebessert, damit auch Ottomotoren Abgasturbolader nutzen können.
Turboladerhaben vier wesentliche Vorteile:
1, verbessern Sie die Motorleistung. Bei gleichem Hubraum kann durch Erhöhung der Ansaugdichte erhöht werden, so dass der Motor mehr Kraftstoff einspritzen kann, um die Leistung des Motors, die Leistung und das Drehmoment des zu verbessern Motor nach der Installation des Kompressors, um 20%~30% zu erhöhen. Umgekehrt können bei den gleichen Leistungsanforderungen der Motorzylinderdurchmesser reduziert, das Volumen und das Gewicht des Motors reduziert werden.
2, Verbesserung der Motoremissionen.TurboladerMotoren reduzieren die Emission schädlicher Komponenten wie Partikel und Stickoxide im Motorabgas, indem sie die Verbrennungseffizienz des Motors verbessern. Es ist eine unverzichtbare Konfiguration für Dieselmotoren, um die Abgasnormen über Euro 2 zu erfüllen.
3. Stellen Sie eine Plateau-Kompensationsfunktion bereit. In einigen Höhenlagen, in denen die Luft in größeren Höhen dünner ist, können Turbolader den Verlust der Motorleistung durch dünne Luft in großen Höhen überwinden.
4. Verbessern Sie den Kraftstoffverbrauch und reduzieren Sie den Kraftstoffverbrauch.Motoren mit Turbolader brennen besser und sparen 3 bis 5 % Kraftstoff ein.
Nachteile:
Der Nachteil vontTurboladerVerzögerung ist, das heißt, weil die Trägheit des Laufrades langsam auf die Änderung des Gashebels reagiert, so dass die Motorverzögerung die Ausgangsleistung erhöht oder verringert, die das Auto plötzlich beschleunigen oder überholen soll, wird das Moment etwas haben des Gefühls, nicht stark zu sein.
