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Mit dem allmählichen Rückgang der Subventionen für neue Energiefahrzeuge werden neue Energiefahrzeuge den Wettbewerb auf dem Markt wirklich einläuten. Volkswagen und andere Joint-Venture-Autokonzerne beschleunigen den Einsatz der Elektrifizierung, und die Herausforderungen, denen sich unabhängige Autokonzerne im Bereich der neuen Energie gegenübersehen, nehmen allmählich zu. Am 14. versammelten sich mehr als 300 führende Vertreter der in- und ausländischen Automobilindustrie auf dem China Automotive Chongqing Forum 2020, um die Chancen und Herausforderungen neuer Energiefahrzeuge zu diskutieren.
Im März dieses Jahres verabschiedete die Staatsratssitzung drei politische Maßnahmen zur Förderung des Automobilverbrauchs: Subventionen für den Kauf neuer Energiefahrzeuge und Verlängerung der Kaufsteuerbefreiungspolitik um zwei Jahre. Seit März haben mehr als 20 Bundesländer politische Maßnahmen wie Autokaufsubventionen, Kfz-Ersatzsubventionen und Lockerung der Kaufbeschränkungen eingeführt.
Was den nächsten Trend des heimischen Neuen Energiemarktes angeht, ist Xiao Yong, stellvertretender Generaldirektor von GAC New Energy, optimistisch: "Ich bin immer noch sehr optimistisch, was den Markt für neue Energiefahrzeuge angeht. Der zukünftige Wettbewerb ist Technologie- und Kostenwettbewerb, und der Charme zukünftiger Produkte liegt in der Technologie. "
"Was wir jetzt tun müssen, ist, die Schmerzpunkte wie das Laden auf der einen Seite zu lösen und auf der anderen Seite einige 'Süßigkeiten' für neue Energiefahrzeuge hinzuzufügen." Xiao Yong sagte, dass die Lösung der Schmerzpunkte ist, ob die Kunden bereit sind, Elektrofahrzeuge zu wählen. Die Bereitstellung von "Desserts" ist eine Frage der Steigerung der Zahlungsbereitschaft der Kunden und ob die Kunden Elektrofahrzeuge bevorzugen.
Derzeit besteht die größte Herausforderung bei der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge darin, dass die Produktionskosten mit Kraftstofffahrzeugen konkurrieren können. In diesem Zusammenhang enthüllte Xiao Yong, dass das, was GAC New Energy tut, auch höhere Investitionen in technologische Durchbrüche und Kostenkontrolle beinhaltet. Derzeit ist die teuerste Komponente reiner Elektrofahrzeuge die Batterie, und GAC New Energy hat die Führung bei der Schaffung einer exklusiven Plattform für reine Elektrofahrzeuge übernommen. Xiao Yong sagte auch, dass neben der Senkung der Kosten für die Batterie selbst, GAC New Energy beschleunigt auch die Förderung eines Batteriesystems, das schneller mit der gleichen Menge an Strom läuft.
Die Daten zeigen, dass die Kosten des Batteriesystems in einem neuen Energiefahrzeug 35-40% ausmachen. Die Batterie ist das wichtigste und kernhaftesten Zubehör im E-Jahr neuer Energiefahrzeuge. In den Augen der Industrie ist es wichtiger, die Batteriefertigungstechnologie zu beherrschen.
Lin Zhihong, stellvertretender Dekan des Guoxuan High-Tech Engineering Research Institute, sagte, dass Batterieunternehmen in Bezug auf die Herstellungssicherheit auf Die Prozesskontrolle und Qualitätsmanagement achten müssen, um die Sicherheit und Zuverlässigkeit von Batterien weiter zu verbessern und das Mischen von Verunreinigungen, externe Erwärmung/Aufprall und Membranschäden zu verhindern. , Verbessern Sie die Zuverlässigkeit des Schweißens und Abdichtens. In Bezug auf die Sicherheit im Einsatz werden Echtzeitüberwachung und Informationsverarbeitung des Batteriesystems durch die Big Data-Fernüberwachungsplattform realisiert, die die Überwachung implementiert.
Chang Jing, Präsident von Sensata Technology Asia Pacific, glaubt, dass der gesamte neue Energiemarkt nun ein sich beschleunigender Trend ist, der sich in allen Aspekten der Industriekette widerspiegelt: in Bezug auf die Kosten, mit der Entwicklung der Batterietechnologie und der Kostensenkung, die gesamte nächste Generation von Elektrofahrzeugen Die Lebenszykluskosten werden niedriger sein als die von herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen; in Bezug auf die Reichweite von Kraftfahrzeugen können Elektrofahrzeuge nach erreichen500 Kilometer nicht anders sein als gewöhnliche Kraftstofffahrzeuge; in Bezug auf die Ladung wird die Spannung von elektrischen Fahrzeugsystemen zu einer Hohen Spannung von 800V/1000V entwickeln. Die technologische Entwicklung hat sich auch von der Fokussierung auf hohe Energiedichte zu hoher Sicherheit und niedrigem Energieverbrauch entwickelt.
Xuan Lu, stellvertretender Geschäftsführer von Shenzhen Furui Electric Co., Ltd., glaubt, dass Brennstoffzellenfahrzeuge mehr Vorteile haben als Lithium-Ionen-Batteriefahrzeuge. Die Ladegeschwindigkeit (Hydrierung) kann 380 Meilen in 5 Minuten von Los Angeles nach San Francisco laufen. Gleichzeitig kann die Kraftstoffzufuhr nach einem Unfall abgeschaltet, von Sauerstoff isoliert und leichter zu kontrollieren sein. Darüber hinaus wird die Wasserstoff-Brennstoffzelle die Reisereichweite bei kältem Wetter nicht beeinträchtigen.
"Der weltweite Trend intelligenter und vernetzter neuer Energiefahrzeuge ist unaufhaltsam geworden. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis der zukünftige Wettbewerb und die Substitution durch traditionelle Fahrzeuge erfolgt." Xiao Yong sagte, dass neue Energiefahrzeuge in Zukunft auf 5G- und 6G-Technologien basieren werden, mit intelligenter Unterstützung. Das Antriebssystem wird zu einem automatischen Antriebssystem aufgerüstet, und es wird wirklich die Verbindung aller Dinge mit Millionen von Terminals realisieren.
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