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Wenn man von Toyotas neuer Energietechnologie spricht, denkt man lange Zeit nur an Prius- und Hybridtechnologie. Es kann sein, dass Toyotas Hybridtechnologie zu bekannt ist, und dass Toyotas Verhaltensstil zu zurückhaltend und dumm ist. Die Menschen haben nie gewusst, dass die Entwicklung der Hybridtechnologie nur ein Schritt in Toyotas Entwicklung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen ist.
Für die Fahrzeugelektrifizierung gibt es drei Schlüsseltechnologien: Elektromotor, PCU (Electric Control Unit) und Batterietechnologie. Diese drei Technologien plus der Motor sind HEV; plus das Ladegerät ist EV; Inzwischen sind der Motor und die Ladegeräte PHEV, und die Brennstoffzelle und der Wasserstofftank sind FCEV. Unabhängig davon, welche Form von diesen drei Schlüsseltechnologien nicht zu trennen ist, verfügt Toyota über eine eigene einzigartige Forschung zu diesen drei Schlüsseltechnologien, die auch das Ergebnis der Elektrifizierungsentwicklung von Toyota ist.
Toyota begann seine Forschung in den 1970er Jahren und beherrschte bis zum Aufkommen des Prius der ersten Generation die Entwicklung und Herstellung dieser drei Schlüsseltechnologien. In den nächsten 20 Jahren reduzierte Toyota die Größe und das Gewicht von Motoren, PCUs und Batterien. Gleichzeitig sollte es effizienter und qualitativ hochwertiger sein, aber die Kosten würden nicht sinken.
Wir wissen, dass sich Elektrofahrzeuge nur schwer entwickeln lassen, weil die Energiespeicherdichte von Batterien zu niedrig ist. Mit Kraftstoff betriebene Fahrzeuge erreichen eine Reichweite von 500 Kilometern und benötigen nur etwa 50 Liter Kraftstoff, während reine Elektrofahrzeuge Hunderte von Kilogramm Batteriepacks benötigen.
Toyota hat daran gearbeitet, das Gewicht von Akkus zu reduzieren. Durch die Miniaturisierung und Integration von Komponenten schrumpft jede Generation von Prius-Akkus. Darüber hinaus wurden durch die Verbesserung der Elektrodenmaterialien und -kontrollen die Gesamtleistung der Batterie und die Vielseitigkeit für verschiedene Modelle erheblich verbessert. Der Akku der neuesten Generation bietet eine maximale Leistungssteigerung von 68% und eine maximale Leistungssteigerung von 28%.
Speziell für die Batterie verwendet die Prius-Batterie der ersten Generation eine runde Ni-Batterie, und in der vierten Generation wurde sie für eine quadratische Li-Ionen-Batterie optimiert. Darüber hinaus hat Toyota dem Hybridsystem einen Aufwärtswandler hinzugefügt, um die Nennspannung der Batterie und die Anzahl der Batteriezellen zu verringern. Dies macht die Batterie auch im Innenraum des Fahrzeugs selektiver, ohne gleichzeitig die Raumnutzung zu beeinträchtigen. Kleinwagen, die mit einem Hybridsystem ausgestattet sind, werden einfacher. Von der ersten Generation über die Rückseite des Rücksitzes bis zur vierten Generation können Akkupacks unter dem Rücksitz platziert werden, die veränderte Platzierung hat auch zur Vergrößerung des Kofferraumvolumens beigetragen.
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