Aufhängung shinten
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Es gibt mehr Arten von Hinterradaufhängungen als Frontaufhängungen. Einer der Gründe ist, dass die verschiedenen Fahrmethoden das Vorhandensein oder Fehlen der Hinterachse bestimmen und auch mit dem Gewicht des Körpers zusammenhängen. Es gibt hauptsächlich zwei Arten von Verbindungsstange und Schwenkarm.
Aufhängung Active Hydraulic Suspension Linkage wird hauptsächlich im FR-Antriebsmodus eingesetzt, und die Hinterachse ist links und rechts integriert (starr mit dem mittleren Differential verbunden). In der Vergangenheit wurden Blattfedern hauptsächlich zur Unterstützung des Körpers verwendet. Unter Berücksichtigung des Fahrkomforts werden meist der Verbindungstyp und der später zu beschreibende Schwenkarmtyp verwendet und die Schraubenfeder mit guter Fahrqualität verwendet. Es gibt ein Paar Verbindungsstäbe auf der linken und rechten Seite, die in eine obere Zugstange und eine untere Zugstange unterteilt sind. Als Mechanismus zur Übertragung von Seitenkraft (Automobilantriebskraft) wird sie in der Regel mit einer seitlichen Schubstange zu einem Fünf-Glieder-Typ kombiniert. Ein Ende der seitlichen Schubstange ist mit der Fahrzeugkarosserie verbunden, und ein Ende ist mit der Achse verbunden. Sein Zweck ist es, zu verhindern, dass sich die Achse (oder Fahrzeugkarosserie) seitlich bewegt. Wenn sich die Achse aufgrund von Beulen nach oben und unten bewegt, wird die seitliche Schubstange eine Kreisbogenbewegung mit dem Gelenk, das mit dem Körper als Achse verbunden ist, machen. Wenn der Schwenkwinkel zu groß ist, wird es eine signifikante seitliche relative Bewegung zwischen der Achse und dem Körper geben, was das Prinzip ist ähnlich, die seitliche Schubstange sollte auch so ausgelegt sein, dass sie länger ist, um den Schwenkwinkel zu reduzieren.
Die Verbindungsfederung ist mit der Achse integriert, die Masse unter der Feder ist groß, und die linken und rechten Räder können sich nicht unabhängig bewegen, so dass die Aufprallenergie, die durch die holprige Fahrbahnoberfläche am Körper erzeugt wird, relativ groß ist und die Fahrt schlecht ist. Daher wird die Schwingarmmethode übernommen. Bei dieser Methode wird nur das Differential in der Mitte der Achse fixiert, und die linke und rechte Halbwelle sind mit einer Universalverbindung zwischen Dem Differential und den Rädern versehen und schwingen um die Mitte. Y-förmige Unterarmverbindung. Das einzelne Ende von "Y" ist starr mit dem Rad verbunden, und die beiden anderen Endpunkte sind mit dem Rahmen verbunden und bilden eine rotierende Welle. Je nachdem, ob die Drehachse parallel zur Achse ist, ist die Schwenkarmaufhängung in einen Vollzugsschwenk und einen Semi-Drag-Schwenkarm unterteilt.
