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Mit der vollständigen Markteinführung von Elektrofahrzeugen ist die Aufstellung der Batteriehersteller verschiedener Autohersteller reicher und klarer geworden (Abbildung 2). Auf dem Gebiet der wiederaufladbaren Lithium-Ionen-Autobatterien gibt es neben unabhängigen Herstellern von LG Chem, Samsung und Hitachi aus Südkorea auch Unternehmen für Autobatterien, die durch Joint Ventures mit Automobilherstellern wie AESC, Lithium Energy Japan und Primearth EV Energy gegründet wurden (PEVE) und Blue Energy. Lieferung an viele Autohersteller. Zum Beispiel liefert Panasonic seit 2012 Lithium-Ionen-Akkus mit 5 Ah und 20,5 Ah für Fords Fusion Hybrid und Fusion Energi. Darüber hinaus hat Panasonic Nickel für Teslas EV&"ModelS GG" geliefert. und&"Model X GG"; Lithiumkobaltaluminat 18650 Lithiumbatterie.
Der japanische Batteriehersteller Toshiba verwendet Lithiumtitanat als negatives Elektrodenmaterial für wiederaufladbare Lithium-Ionen-Batterien für Kraftfahrzeuge, das die Eigenschaften hoher Sicherheit, langer Lebensdauer und ausgezeichneter Niedertemperatureigenschaften aufweist. Der Nachteil ist, dass die durchschnittliche Spannung des Geräts nur etwa 2,5 V beträgt, was mehr als 1 V niedriger ist als beim vorherigen Lithium-Ionen-Akku. Daher erfordern Elektrofahrzeuge, die mit 200-400-V-Hochvolt-Batteriepacks ausgestattet sind, eine große Anzahl von Batteriezellen in Reihe, was nach Ansicht der Batterieindustrie schwierig zu übernehmen ist." Tatsächlich wurde dieses Gerät jedoch in einigen Modellen des i-MiEV von Mitsubishi&und des MINICAB MiEV, des&von Honda GG, "Fit EV GG" verwendet. wurde ebenfalls übernommen, da der Ladezustand der Batterie auch in einer Reihe großer Änderungen verwendet wird. Eine Verschlechterung tritt selten auf, und die Eigenschaften von Eigenschaften bei hohen niedrigen Temperaturen und hohen Batterielimits sind auch für die Verwendung mit Elektrofahrzeugen geeignet.
Unter unabhängigen japanischen Herstellern liefert Hitachi Vehicle Energy nicht nur das&"LaCrosse GG" von GM GG. und&"Regal GG"; HEVs, liefert aber auch die HEVs der nächsten Generation von Nissan GG.
Bei amerikanischen Herstellern werden die Lithium-Ionen-Akkus von American A123 Systems (nach Übernahme durch die Wanxiang Group in B456 Systems umbenannt) in ActiveHybrid 5 und ActiveHybrid 3 von BMW GG, PHEV&"Karma GG", verwendet. von Fisker Motors und dem neuen EV&"Spark EV GG". Der Lithium-Ionen-Akku von A123 Systems zeichnet sich durch die Verwendung von Lithiumeisenphosphat (LFP) als Kathodenmaterial aus. Es liefert zylindrische Zellen an BMW und laminierte Zellen an Fisker und GM.
Mit der Entwicklung und Anwendung von Lithiumbatterieprodukten haben Unternehmen allmählich unterschiedliche Vorstellungen im Design von Batteriepacks. Japanische Hersteller wie Toyota, Nissan und Honda tendieren dazu, luftgekühlte Akkus zu verwenden und die Struktur so weit wie möglich zu vereinfachen, um die Kosten zu senken, während europäische und amerikanische Hersteller dazu neigen, wassergekühlte Akkus zu verwenden und den Ladestatus und die Temperatur zu verwalten des Geräts in einem bestimmten kleinen Bereich. Unter ihnen haben deutsche Hersteller die Idee gezeigt, die Kapazität der Einheiten und die Außenabmessungen zu standardisieren, um die gemeinsame Verwendung verschiedener Modelle zu realisieren. Toyota und andere bestehen jedoch weiterhin darauf, dass der Ausstattungsraum verschiedener Fahrzeuge unterschiedlich ist und die am besten geeignete Produktausstattung aus einer Vielzahl von Einheiten ausgewählt werden sollte. Es ist schwierig, eine Standardisierung der Einheiten zu erreichen.
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