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(1) Lithium-Kobaltoxid wird nach und nach durch ternäre Materialien ersetzt. Ternäre Materialien vereinen die Vorteile von Lithium-Kobaltoxid, Lithium-Nickel-Oxid und Lithium-Mangan-Materialien und haben einen Preisvorteil. Obwohl Teslas erstes Modell Roadster 18650 Lithium-Kobaltoxid-Batterien verwendet, als es auf den Markt kam, verwendete sein zweites Massenmodell Model S Panasonics maßgeschneiderte ternäre Materialbatterien, nämlich Nickel-Kobalt-Aluminium-Ternal-Kathoden-Materialbatterien. . Die hohen Kosten für Lithium-Kobaltoxid-Batterien zeigen sich im Vergleich der beiden Modelle vor und nach Tesla. Das Modell S verwendet mehr als 8.000 Batterien, das sind mehr als 1.000 mehr als Roadster, aber die Kosten sind um 30% gesunken. Derzeit sind NCM-Materialien für Hochleistungs-Lithium-Batterien im Ausland weit verbreitet, aber chinesische Unternehmen haben noch keine Massenprodukte produziert.
(2) Der Anteil von Lithium-Manganat wird zunehmen. Im Vergleich zu Lithium-Kobaltoxid-Kathodenmaterialien hat Lithium-Manganoxid die Vorteile reichlicher Rohstoffe, niedriger Preise und Ungiftigkeit. Der Nachteil der Verwendung von geschichtetem Lithium-Manganoxid LiMnO2 als positives Elektrodenmaterial für Lithium-Ionen-Batterien besteht darin, dass die Kapazität zwar hoch ist, aber bei hohen Temperaturen instabil ist und es leicht ist, sich während des Ladens und Entladens in eine Spinellstruktur zu verwandeln, was zu einem übermäßigen Kapazitätszerfall führt. Die Anwendung von Lithium-Mangan-Materialien konzentriert sich auf den Verbraucherbatteriemarkt, und Power-Batterien sind hauptsächlich elektrische Fahrradbatterien.
(3) Lithium-Eisenphosphat hat noch viel Raum für technologische Verbesserungen. Die Niedertemperaturleistung und Die Rate sent von Lithium-Eisenphosphat-Kathodenmaterial kann das Niveau von Lithium-Kobaltoxid erreichen, und es ist auch ein vielversprechendes Batteriematerial derzeit. Aufgrund technischer Engpässe sind die Konsistenz und die Energiedichte von Lithium-Eisenphosphat-Batterien jedoch gering. In China gibt es relativ ausgereifte Lithium-Eisenphosphat-Energiespeichersysteme, aber die derzeitige Industrialisierung von Lithium-Eisenphosphat-Materialien in China ist immer noch niedriger als das Niveau der entwickelten Länder.
Im Bereich der Energiebatteriekathodenmaterialindustrie übernehmen Energiebatterieunternehmen in China, Japan, Südkorea und den Vereinigten Staaten unterschiedliche Materialsysteme; Chinesische Unternehmen verwenden hauptsächlich Lithium-Eisenphosphat, und japanische und koreanische Unternehmen verwenden hauptsächlich Lithium-Mangan- und ternäre Materialien. Es wird prognostiziert, dass der Anteil der ternären Materialien in den Kathodenmaterialien im Jahr 2015 auf 35 % steigen wird, der Anteil an Lithium-Mangan auf 30 % und der Anteil von Lithium-Kobaltoxid auf 25 % sinken wird.
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