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1.car lenkzahnstangetyp:
Es gibt viele Arten vonLenkgetriebe, normalerweise entsprechend seiner Aktionspaarstrukturform kann in Kugelschneckenrollentyp, Schneckenkurbelfingerstifttyp, Rundkugeltyp, Schnecken- und Schneckenradtyp, Zahnstangentyp unterteilt werden. Schneckenkurbelfingerstifttyp, Rundkugeltyp und Zahnstange und Ritzel-Lenkgetriebe sind weit verbreitet.
Zahnstangenlenkgetriebe
2. Strukturprinzip des AutomobilsLenkgetriebe:
Seine Grundstruktur ist ein Paar kämmender Ritzel und Zahnstange. Wenn die Lenkwelle das Ritzel dreht, bewegt sich die Zahnstange in einer geraden Linie. Manchmal treibt die Zahnstange direkt die Spurstange an, um das Lenkrad zu drehen.
Um das Flattern des Lenkrads zu reduzieren, wird bei der Lenkung mit Zahnstangenlenkung häufig ein Lenkstoßdämpfer verwendet des Übertragungspaares, die erste Ebene ist das Schraubenmutter-Übertragungspaar, die zweite Ebene ist das Zahnstangen- und Ritzel-Übertragungspaar oder das Schieber-Kurbelbolzen-Übertragungspaar.
kreisförmiger Kugeltyp
Um die Reibung zwischen der Lenkschraube und der Lenkmutter zu verringern, werden die Gewinde zwischen den beiden durch eine Reihe von Stahlkugeln ersetzt, die entlang der spiralförmigen Nut rollen, um Gleitreibung in Rollreibung zu erreichen.
Wenn sich die Lenkschraube dreht, wird die Kraft durch die Stahlkugel auf die Mutter übertragen, und die Mutter bewegt sich entlang der Achse, und die Mutter kämmt mit dem Lüfterrad. Die Linearbewegung wird wieder in eine Drehbewegung umgewandelt, so dass der Pleuelarm zittert und sich Pleuelstange und Horizontalstange geradlinig bewegen und die Richtung des Rades ändern. Gleichzeitig unter der Wirkung des Reibpaares zwischen der Schraube und der Mutter und der Stahlkugel rollt die gesamte Stahlkugel in dem spiralförmigen Rohrkanal und bildet einen&Quot;Kugelfluss". Derzeit wird die integrierte Servolenkungszahnstange des Drehventils verwendet fast ausnahmslos in Haushaltsfahrzeugen. Die folgende Abbildung zeigt den Lenknachbrenner mit integrierter Servolenkung, der in der Jetta-Limousine verwendet wird. Mechanische Zahnstangenlenkung, Lenkkraftzylinder und Steuerventil sind als Ganzes zu einer integrierten Servolenkung ausgelegt .
Der Kolben des Lenkkraftzylinders ist in die mechanische Zahnstange integriert. Der Kolben teilt den Lenkkraftzylinder in zwei Kammern. Das Lenksteuerventil ist am unteren Ende der mechanischen Lenkvorrichtung montiert. Die Lenkwelle dreht sich, um den Arbeitszustand des Lenksteuerventils zu steuern, und das Lenksteuerventil ist ein Schieberventil oder ein Drehventil.
Die Impellerpumpe wird vom Motor angetrieben, das Lenksteuerventil ist am unteren Ende der Lenksäule installiert und das rechte Ende der Zahnstange ist mit einem Arbeitszylinder ausgestattet, der in zwei Arbeitsdruckkammern unterteilt ist.Der Öltank ist über einen Strohhalm mit der Impellerpumpe und über eine Rücklaufleitung mit dem Regelventil verbunden. Der Druckschlauch führt vom Regelventil zur Impellerpumpe.
Bei Nichtdrehung wird das Steuerventil offen gehalten und der Arbeitsraum auf beiden Seiten des Kolbens des Arbeitszylinders ist mit der Niederdruck-Rücklaufleitung verbunden und arbeitet nicht. Der Ölausstoß der Impellerpumpe fließt zurück zum Speicherbehälter durch das Steuerventil. Da der Drosselwiderstand des Lenkdruck- und Durchflussbegrenzungsventils sehr klein ist, ist auch der Druck des Ausgangsöls der Laufradpumpe sehr gering und die Laufradpumpe befindet sich tatsächlich im Leerlauf.
Beim Wenden dreht der Fahrer das Lenkrad, treibt die Lenkwelle und das Getriebe an, so dass das Verteilerventil bei einer Drehrichtung in der entsprechenden Arbeitsstellung steht, die entsprechende Arbeitskammer im Lenkkraftzylinder wird von der Rücklaufleitung getrennt, angeschlossen mit der Ausgangsleitung der Impellerpumpe, und die andere Kammer ist noch durch die Rücklaufleitung. Der Bodenlenkwiderstand wird über die Spurstange auf die Kolbenstange aus Zahnstangen übertragen und bildet einen viel höheren Leitungswiderstand als die Lenksteuerventildrossel Widerstand.So stieg der Ausgangsdruck der Impellerpumpe stark an.Die Hochdruckflüssigkeit tritt durch das Steuerventil in die Seite des Kolbens des Arbeitszylinders ein, drückt den Kolben und drückt dann die Zahnstange, um eine Nachbrennerrolle zu spielen.
Je größer der Lenkwinkel, desto größer die Lenkkraft, desto länger der Kolbenweg, desto höher der Druck und desto größer die Lenknachwirkung. Wenn die Lenkscheibe aufhört zu drehen, kehrt das Steuerventil in die Mittelstellung zurück, so dass die Arbeitszylinder hört auf zu arbeiten, dh mit der Aktion.
Kurbelfingerstift der SchneckeLenkgetriebe
3. die rolle des autosLenkgetriebe:
Die Funktion der Lenkvorrichtung besteht darin, das Lenkdrehmoment und den Lenkwinkel von der Lenkscheibe entsprechend umzuwandeln (hauptsächlich das Drehmoment zu verlangsamen und zu erhöhen) und dann an den Lenkstangenmechanismus auszugeben, so dass sich das Auto dreht, so dass die Lenkvorrichtung im Wesentlichen das Getriebe verlangsamen. Es gibt viele Arten von Lenkzahnstangen, wie z.
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