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1. Bei der herkömmlichen Regelung der Gebläsedrehzahl von Autoklimaanlagen wird die Reihenwiderstandsmethode verwendet, um die Spannung unter Verwendung des Widerstandswerts in der Schleife anzupassen, um den Zweck der Regelung der Lüfterdrehzahl zu erreichen Die Saite in niedriger Position ist groß, der Widerstand der Saite in der mittleren Position ist klein und der Widerstand der Saite in der hohen Position ist keine Saite. Auf diese Weise ist das Prinzip relativ einfach, die Teilekosten sind niedrig und die Wartung ist bequem. Aber der Verstellbereich ist klein, und es wird viel Kraft am Widerstand verschwendet.
2. Bei der neuen Art der Autoklimatisierung übernimmt das Gebläse das Drehzahlregelungsmodul, das die Leistungsänderung der Leistungsröhre (Triode) durch PWM steuert, um die Lüfterdrehzahl anzupassen. Besonders in der automatischen Klimaanlage, Klimaanlagensteuerung Einheit (einschließlich DSP-Chip) ist derzeit weit verbreitet. Wenn die Klimaanlage in Betrieb ist, passt DSP das PWM-Tastverhältnis (Pulsweitenmodulator) entsprechend der Programmeinstellung und dem Rückkopplungssignal im Fahrzeug an. Nach der optischen Kopplungsisolationsumwandlung wird eine Leistungsfeldeffektröhre (MOSFET) als Hauptschaltelement verwendet. Durch Ändern des Ein-Aus-Modus und des Ein-Aus-Verhältnisses der Schaltkomponenten, um die Größe der Ausgangsspannung zu ändern, um die Einstellung anzupassen die Lüftergeschwindigkeit. Die Schaltung besteht hauptsächlich aus PWM-Pulswellenerzeugung, optischer Kopplungsisolierung, Ansteuerung und Hauptschaltkomponenten.
Folgendes ist das Prinzip der vom SCM gesteuerten DC-PWM-Geschwindigkeitsregelvorrichtung:
In den letzten Jahren haben sich die Struktur und der Steuerungsmodus von Gleichstrommotoren stark verändert. Mit dem Einzug des Computers in den Bereich der Steuerung und dem Aufkommen neuer leistungselektronischer Leistungskomponenten hat sich die Verwendung von vollständig gesteuerten Schaltleistungskomponenten für die Pulsweitenmodulation (PWM) werden zu einer neuen Drehzahlregelung für Gleichstrommotoren. Diese Drehzahlregelungsmethode hat die Vorteile einer hohen Schaltfrequenz, eines stabilen Laufs bei niedriger Drehzahl, einer hervorragenden dynamischen Leistung und einer hohen Effizienz. Noch wichtiger ist, dass diese Geschwindigkeitsregelungsmethode im SCM-Steuerungssystem einfach zu realisieren ist und daher gute Entwicklungsmöglichkeiten bietet. Pulsweitenmodulation (PWM) mit vollständig gesteuertem Schaltleistungselement ist zu einer neuen Geschwindigkeitsregelungsmethode für Gleichstrommotoren geworden. Diese Geschwindigkeitsregelungsmethode hat die Vorteile einer hohen Schaltfrequenz, eines stabilen Laufs bei niedriger Geschwindigkeit, einer hervorragenden dynamischen Leistung und einer hohen Effizienz. Noch wichtiger ist, dass dieses Geschwindigkeitsregelungsverfahren im SCM-Steuerungssystem einfach zu realisieren ist, so dass es gute Entwicklungsperspektiven hat.
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