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Da die Arbeitsanforderungen des Dreiwege-Katalysators relativ streng sind, führt dies bei unsachgemäßer Verwendung zu einer Beschädigung der Frühausfallschicht des Katalysators. Die Gründe für den frühen Ausfall des Dreiwege-Katalysators sind:
Temperatur ist zu hoch
Bei normaler Temperatur hat der Dreiwege-Katalysator keine katalytische Fähigkeit, und der Katalysator muss auf eine bestimmte Temperatur erhitzt werden, um die Fähigkeit zu haben, zu oxidieren oder zu reduzieren. Die Anspringtemperatur des Katalysators beträgt normalerweise 250-350 und die normale Arbeitstemperatur beträgt im Allgemeinen 350-700 . . Wenn der Katalysator arbeitet, ist die Oxidationstemperatur umso höher, je höher das Eigengewicht ist. Wenn die Temperatur 850-1000ºC überschreitet, fällt der Katalysator in der Innenbeschichtung wahrscheinlich ab und der Träger bricht.
Daher muss auf verschiedene Faktoren geachtet werden, die zu einem Anstieg der Abgastemperatur führen, wie z. B. zu später Zündzeitpunkt oder ungeordnete Zündreihenfolge, Fehlzündungen usw zu hoch sein und die Leistung des Katalysators beeinträchtigen.
Chronische Vergiftung
Der Katalysator ist sehr empfindlich gegenüber Schwefel, Blei, Phosphor, Zink und anderen Elementen. Schwefel und Blei stammen aus Benzin, Phosphor und Zink aus Schmieröl. Diese vier Stoffe und ihre Verbrennung im Motor zu Oxidpartikeln werden leicht am Katalysator adsorbiert. Die Oberfläche verhindert, dass der Katalysator mit dem Abgas in Kontakt kommt und dadurch seine katalytische Wirkung verliert, die sogenannte"Vergiftung" Phänomen.
Oberfläche Kohlenstoff
Wenn das Auto längere Zeit bei niedrigen Temperaturen arbeitet, kann der Dreiwege-Katalysator nicht starten und der vom Motor abgegebene Ruß haftet an der Oberfläche des Katalysators, wodurch ein Kontakt mit CO und HC unmöglich wird. Nach langer Zeit verstopft es die Poren des Trägers und beeinträchtigt seine Umwandlungseffizienz. .
Auspuffverschlechterung
Der Katalysator hat eine gewisse Grenze der Schadstoffumwandlungsfähigkeit, daher muss die Originalabgase durch die In-Flight-Reinigungstechnologie minimiert werden. Wenn die Konzentration und Gesamtmenge jeder Komponente der ausgestoßenen Abgasschadstoffe zu groß sind, beispielsweise wenn das Mischgas zu dick ist, wird die katalytische Umwandlungskapazität des Katalysators beeinträchtigt und seine Umwandlungseffizienz verringert. Da außerdem eine große Menge an HC und CO im Abgas in den katalytischen Reaktor eintritt, tritt darin eine übermäßige Oxidationsreaktion auf. Die Oxidationsreaktion erzeugt eine große Wärmemenge, die dazu führt, dass der katalytische Reaktor zu heiß wird und ihn beschädigt.
Verschiedene Intervalle
Selbst wenn es sich um denselben Motor, denselben Dreiwege-Katalysator und verschiedene Modelle handelt, ist der übliche Arbeitsbereich des Motors unterschiedlich, die Abgasbedingungen ändern sich und die Position des Dreiwege-Katalysators ist unterschiedlich, was wirkt sich auf den Drei-Wege-Katalysator aus. Der katalytische Umwandlungseffekt. Daher sollten unterschiedliche Fahrzeuge unterschiedliche Drei-Wege-Katalysatoren verwenden.
Ausfall des Sauerstoffsensors
Um die beste Abgaskatalyserate (über 90%) zu erreichen, ist es erforderlich, eine Lambdasonde in das Abgasrohr des Motors einzubauen und eine Regelung zu realisieren. Das Funktionsprinzip besteht darin, dass die Lambdasonde die Sauerstoffkonzentration im Abgas in ein elektrisches Signal umwandelt und dieses sendet Für die ECU wird das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Motors in einem engen, nahezu idealen Bereich (14,7:1) geregelt . Wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis groß ist, ist die Umwandlungsrate von CO und HC, obwohl die Umwandlungsrate von CO und HC leicht erhöht ist, die Umwandlungsrate von NOx steil Herab auf 20 %,
Daher ist es notwendig, das beste Luft-Kraftstoff-Verhältnis sicherzustellen und das beste Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu erzielen. Der Schlüssel besteht darin, sicherzustellen, dass der Sauerstoffsensor normal funktioniert. Enthält der Kraftstoff Blei und Silizium, wird der Sauerstoffsensor vergiftet.
Missbrauch
Darüber hinaus kann eine unsachgemäße Verwendung zu Kohlenstoffablagerungen im Sauerstoffsensor, Keramikfragmentierung, Durchbrennen des Heizwiderstandsdrahts und Unterbrechung der internen Verkabelung führen. Der Ausfall des Sauerstoffsensors führt zu einem ungenauen Luft-Kraftstoff-Verhältnis, der Abgaszustand verschlechtert sich, der Wirkungsgrad des Katalysators wird verringert und die Lebensdauer des Katalysators wird für lange Zeit verringert.
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