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1. Das Arbeitsprinzip des Elektrolüfters
Wenn sich der Motor in einem frühen Betriebsstadium und bei niedriger Temperatur befindet oder wenn das Auto mit hoher Geschwindigkeit fährt und kalte Luft auf den Kühler bläst, kann der Kühler gekühlt werden, indem er ohne Lüfter betrieben wird. Um die Zuverlässigkeit zu gewährleisten, verwendet der elektrische Lüfter einen Motorwassertemperatursensor, um den Zeitpunkt der Luftzufuhr des Lüfters zu steuern. Die Verwendung von Elektrolüftern kann die Aufwärmleistung des Motors verbessern, den Kraftstoffverbrauch senken und Lüftergeräusche reduzieren. Generell sollte sich der E-Lüfter im Leerlauf nicht drehen. Die Struktur des Elektrolüfters besteht hauptsächlich aus einem Motor, einem Leistungsschalter, einem Wassertemperaturschalter usw. Wenn die Wassertemperatur unter 93 Grad liegt, verbindet der Wassertemperaturschalter den Lüfterleistungsschalter und unter der Saugwirkung des Magnetspule, der Kontakt wird getrennt, so dass der Motor nicht bestromt wird und sich der Lüfter nicht dreht; Wenn die Wassertemperatur 93 Grad übersteigt, wird der Wassertemperaturschalter getrennt. In der Spule des Leistungsschalters fließt kein Strom, der Kontakt ist geschlossen, der Lüftermotor wird mit Strom versorgt und der Lüfter überträgt die Luft.
2. Das Arbeitsprinzip des Lüfters vom Typ Drehmomentwandler mit Temperaturregelung
Dieses temperaturgesteuerte Drehmomentwandler-Kühlgebläse passt die Kühlgebläsedrehzahl als Reaktion auf Temperaturänderungen der durch den Kühler strömenden Luft an. Wenn die Temperatur niedrig ist, dreht sich der Lüfter langsam, was die Aufwärm- und Heizbedingungen des Motors verbessern und Geräusche reduzieren kann. Wenn die Motortemperatur steigt, dreht sich der Lüfter schneller, was die Kühlung beschleunigt.
Die Struktur des Drehmomentwandler-Lüfters ist: Das vordere Ende des Drehmomentwandlers hat den Rotor des Drehmomentwandlers, die Abdeckung und das Gehäuse des Drehmomentwandlers sind mit dem Lüfter durch Schrauben verbunden, und die Hauptwelle des hydraulischen Drehmomentwandlers ist über das Lager mit dem Wandler verbunden. Die Twister-Abdeckung ist angebracht. Sowohl der Ölspeicherhohlraum als auch der Arbeitshohlraum des Drehmomentwandlers sind mit Silikonöl gefüllt, und die beiden Hohlräume sind durch einen Separator getrennt. Am Separator befinden sich Silikonöl- und Ölrücklauflöcher, und das Öffnen und Schließen dieser Löcher wird durch Bimetallbleche gesteuert. Zusätzlich gibt es ein Verbindungsloch, das die Ölspeicherkammer und die Arbeitskammer um das Rotorgehäuse herum verbindet.
Das Arbeitsprinzip des Drehmomentwandlerlüfters ist:
(1) Wenn die Temperatur der durch den Kühler strömenden Luft unter 60 Grad liegt, wird aufgrund der Schrumpfung des Bimetalls die Ölrücklauföffnung am Separator geschlossen, und wenn sich die Rotorwelle des Drehmomentwandlers dreht, wird die Zahnoberfläche um den Rotor hat Pumpenöl. Funktion, das Silikonöl in der Arbeitskammer tritt durch das Verbindungsloch in den Ölspeicherzylinder ein, so dass das Silikonöl in der Arbeitskammer reduziert und die Schlupfrate erhöht wird, dh die Drehzahl der Lüfterriemenscheibe beträgt 4000 U / min , während die Lüfterdrehzahl nur 800 U / min beträgt.
(2) Wenn die Temperatur der durch den Kühler strömenden Luft 60 Grad übersteigt, dehnt sich das Bimetallblech aus, um das Ölrücklaufloch am Separator zu öffnen, und das Silikonöl kehrt unter der Wirkung der Zentrifugalkraft durch das Ölrücklaufloch in die Arbeitskammer zurück Kraft, so dass die Menge an Silikonöl in der Arbeitskammer erhöht wird. steigen, sinkt die Schlupfrate und die Lüfterdrehzahl steigt. Die Drehzahl der Lüfterscheibe beträgt 4000 U / min, während die Drehzahl des Lüfters 2000 U / min beträgt. Da die Lüfterdrehzahl durch die Silikonölmenge im Drehmomentwandler gesteuert wird, nimmt das Silikonöl in der Arbeitskammer ab, sobald Silikonöl austritt, was die Lüfterdrehzahl verringert und eine Überhitzung des Motors verursacht.
3. Das Funktionsprinzip der Silikonöl-Lüfterkupplung
Die Silikonöl-Lüfterkupplung verwendet Silikonöl als Medium zur Drehmomentübertragung, indem sie die hohe Viskosität von Silikonöl nutzt. Anhand der Temperatur der Luft hinter dem Kühler wird das Aus- und Einrücken der Lüfterkupplung automatisch von einem Temperatursensor gesteuert. Wenn die Temperatur niedrig ist, fließt das Silikonöl nicht, die Lüfterkupplung rastet aus und die Lüfterdrehzahl wird langsamer, im Grunde im Leerlauf. Wenn die Temperatur hoch ist, bewirkt die Viskosität des Silikonöls, dass sich die Lüfterkupplung verbindet, sodass sich der Lüfter und die Wasserpumpenwelle gemeinsam drehen, um die Motortemperatur einzustellen.
Silikonöllüfterkupplung, Temperaturerfassungselemente sind Bimetall-Schraubenfeder-Temperatursensoren. Sein Arbeitsprozess:
(1) Wenn die Temperatur der durch den Kühler strömenden Luft ansteigt, wird der Bimetall-Temperatursensor durch Wärme verformt, wodurch die Ventilplattenwelle gezwungen wird, sich zu drehen und das Öleinlassloch an der angetriebenen Platte zu öffnen. Das zwischen der Mitnehmerscheibe und der vorderen Abdeckung gespeicherte Silikonöl fließt in die Arbeitskammer zwischen der aktiven Scheibe und der Mitnehmerscheibe, die Kupplung wird eingerückt und die Lüfterdrehzahl erhöht sich. Je höher die Lufttemperatur, desto größer die Öffnung des Öleinlasses und desto höher die Lüftergeschwindigkeit.
(2) Wenn die Temperatur der durch den Kühler strömenden Luft abfällt, kehrt der Bimetall-Temperatursensor in seinen ursprünglichen Zustand zurück, die Ventilplatte schließt das Öleinlassloch und unter der Wirkung der Zentrifugalkraft kehrt das Silikonöl aus der Arbeitskammer zurück durch die Ölrücklaufbohrung in die Ölspeicherkammer und die Kupplung wird getrennt. , wird die Lüftergeschwindigkeit sehr niedrig.
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