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Visuelle Inspektion
Prüfen Sie, ob der Katalysator während der Fahrt beschädigt und überhitzt ist. Nach dem Anheben des Fahrzeugs die Oberfläche des Katalysators beobachten
Ob es Dellen gibt, wenn es offensichtliche Dellen und Kratzer gibt, bedeutet dies, dass der Träger des Katalysators beschädigt werden kann. Beobachten Sie, ob es auf der Katalysatorschale schwerwiegende Verblassenflecken oder leichte Spuren von Cyan und Violett gibt und ob sich in der Mitte des Katalysatorschutzschutzes sehr offensichtliche dunkelgraue Flecken befinden. Ist dies der Fall, wurde der Katalysator überhitzt. ist eine weitere Inspektion erforderlich.
Klopfen und schütteln Sie den Katalysator mit der Faust. Wenn Sie den Klang sich bewegender Objekte hören, bedeutet dies, dass der interne Katalysatorträger gebrochen ist und der Katalysator ausgetauscht werden muss. Prüfen Sie gleichzeitig, ob es Risse im Katalysator gibt, ob die Anschlüsse fest sind und ob es Lecks in verschiedenen Rohren gibt, und wenn es welche gibt, sollten sie rechtzeitig behandelt werden. Diese Methode ist einfach und effektiv und kann den mechanischen Ausfall des Katalysators schnell überprüfen.
Da der Katalysatorträger beschädigt und abgeschält wird und sich Ölflecken ansammeln, ist es einfach, den Kanal des Trägers zu blockieren und den Strömungswiderstand zu erhöhen. Zu diesem Zeitpunkt kann es durch Messung seines Druckverlustes überprüft werden.
Gegendruckprüfung
Schlagen Sie ein Loch in die entsprechende Position des Auspuffrohres am vorderen Ende des Katalysators, schließen Sie ein Manometer an, starten Sie den Motor und messen Sie den Abgasrückdruck bei Leerlaufdrehzahl und 2500r/min. Wenn der Abgasrückdruck die Vorschriften des Motors nicht überschreitet Der Grenzwert zeigt an, dass der Katalysatorträger nicht blockiert ist.
Überschreitet der Abgasrückdruck die vom Motor angegebene Grenze, muss die Auspuffanlage an der Rückseite des Katalysators entfernt und die obige Prüfung wiederholt werden. Wenn der Katalysator blockiert ist, überschreitet der Abgasrückdruck immer noch die vom Motor angegebene Grenze. Wert. Wenn der Abgasrückdruck sinkt, bedeutet dies, dass es ein Problem in der Abgasanlage nach dem Schalldämpfer oder Katalysator gibt und der defekte Katalysatorträger in der nachgeschalteten Abgasanlage stagniert. Daher ist es sehr notwendig, zuerst eine Erscheinungsinspektion durchzuführen, um zu bestätigen, dass der Katalysatorträger intakt ist. Das problematische Auspuffrohr, Schalldämpfer und Katalysator kann auch durch Messung des Druckverlustes vor und nach ihm beurteilt werden.
Vakuumtest
Schließen Sie das Vakuummessgerät an den Ansaugkrümmer an, starten Sie den Motor und erhöhen Sie es schrittweise von der Leerlaufdrehzahl auf 2500r/min, beobachten Sie den Wechsel des Vakuummessgeräts, wenn der Vakuumgrad zu diesem Zeitpunkt sinkt, halten Sie die Motordrehzahl 2500r/min unverändert, und dann Vakuum Ein signifikanter Rückgang des Gradwertes zeigt an, dass der Katalysator blockiert ist.
Da die Verstopfung des Katalysators ein allmählicher Prozess im Vakuumtest ist und dieser Test ein stationärer Prozess (2500r/min) ist, wird der Vakuumwert nicht signifikant abnehmen. Handelt es sich um eine vergleichende Inspektion vor und nachdem der Katalysator im Prüfraum blockiert ist, sinkt nach der Blockierung des Katalysators das Vakuum des Ansaugkrümmers deutlich. Wenn das Vakuum des Ansaugkrümmers fällt, zeigt es nicht vollständig an, dass der Katalysator umgewandelt wird. Verursacht durch Obstruktion. Wenn die Kraftstoffversorgung des Motors reduziert wird, sinkt auch das Vakuum des Ansaugkrümmers. Daher kann der Abgasrückdrucktest im Vergleich zum Vakuumtest die Situation des Katalysators wirklich stärker widerspiegeln.
Die obige Methode kann nur das mechanische Versagen des Katalysators überprüfen. Die Leistung des Katalysators, d. h. der Grad seiner Umwandlungseffizienz, muss anhand der folgenden Inspektionen beurteilt werden.
Heizkatalyse
Unter normalen Arbeitsbedingungen des Katalysators kann aufgrund der großen Menge an Reaktionswärme, die durch die Oxidationsreaktion erzeugt wird, die Leistung des Katalysators durch einen Vergleich der Temperaturdifferenz beurteilt werden. Starten Sie den Motor, erwärmen Sie sich auf normale Betriebstemperatur, halten Sie die Motordrehzahl bei etwa 2500r/min, heben Sie das Fahrzeug an und messen Sie die Temperatur am Ein- und Auslass des Katalysators mit einem digitalen Thermometer (Kontakt- oder berührungsloseInfrarot-Laserthermometer), Es sollte so nah wie möglich am Katalysator (innerhalb von 50mm) sein.
Die Temperatur am Ausgang des Katalysators sollte mindestens 10-15% höher sein als die Einlasstemperatur. Bei den meisten Katalysatoren, die normal funktionieren, ist die Temperatur am Ausgang des Katalysators 20-25% höher als die Einlasstemperatur. Wenn das Fahrzeug vor dem Hauptkatalysator mit einem Sekundärkatalysator ausgestattet ist, sollte die Ausgangstemperatur des Hauptkatalysators 15-20% höher sein als die Einlasstemperatur. Wenn die Austrittstemperatur niedriger als der oben genannte Bereich ist, funktioniert der Katalysator nicht richtig. Sie muss ersetzt werden; wenn der Ausgangstemperaturwert den oben genannten Bereich überschreitet, bedeutet dies, dass das Abgas ungewöhnlich hohe Konzentrationen von CO und HC enthält und eine weitere Inspektion des Motors selbst erforderlich ist.
Andere Methoden
Es ist unwissenschaftlich, die Effizienz des Katalysators anhand eines Vergleichs der Fahrzeugemissionen zu beurteilen. Da die Qualität der Fahrzeugemissionen mit den Arbeitsbedingungen jedes Systems zusammenhängt, gibt es viele Fehlerfaktoren, die nicht ausgeschlossen werden können.
Beispielsweise ist es nicht sehr genau, die Umwandlungseffizienz des Katalysators durch die Abgaskonzentrationsänderung im kalten und heißen Leerlauf zu überprüfen. Wenn der Motor kalt ist, entsteht durch die Kaltzylinderwand und die unvollständige Verbrennung eine große Menge an CO und HC. Wenn der Motor im Leerlauf ist, befindet sich der Motor aufgrund verbesserter Verbrennungsbedingungen bereits in einem geschlossenen Regelzustand und erfordert nicht die Rolle eines Katalysators. Auch die Gaskonzentration wird stark reduziert. Daher kann diese Inspektion nicht nur die Umwandlungseffizienz des Katalysators garantieren, und die Vergleichbarkeit ist schlecht.
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