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Die teuerste Firmware für Neufahrzeuge ist die Batterie? Da die derzeitigen Kosten für die Batterieproduktion relativ hoch sind, ist auch der Preis für neue Energiefahrzeuge höher als der für Kraftstofffahrzeuge, was die Popularisierung neuer Energiefahrzeuge erheblich erschwert. Welche weiteren Faktoren sind die aktuellen Probleme, die für neue Energiefahrzeugbatterien gelöst werden müssen?
Schwierigkeiten bei neuen Energiefahrzeugbatterien:
1. Der Preis ist teuer. Das am häufigsten verwendete Gold in neuen Energiebatterien ist Lithium. Der Preis für dieses Metall ist nicht billig. Darüber hinaus verwenden einige Batterietypen seltene Metalle wie Kobalt und Cadmium, die teurer sind. Teuer sind die derzeitigen Herstellungskosten für Batterien relativ hoch.
2. Batterieleistung. Lithiumbatterien haben in jeder Hinsicht eine gute Leistung, eine große Kapazität, eine hohe Akzeptanzrate beim Laden und Unterstützung für schnelles Laden (gewöhnliche Lithiumbatterien unterstützen bis zu 2 ° C, Lithiumbatterien sind sogar noch höher), aber es gibt eine fatale Schwäche, das heißt die Leistung von Überladung und Überladung ist nicht gut. Lithiumbatterien können ihre Leistung nach Überladung und Überladung dauerhaft verringern. Eine schwerwiegende Überladung und Überentladung kann verschrottet werden. Aus diesem Grund wurde Lithiumeisenphosphat entwickelt. Lithiumeisenphosphat ist haltbarer als Lithiumionenbatterien. Überladen, aber die Akkukapazität ist offensichtlich reduziert. Die Power-Lithium-Eisenphosphat-Batterie hat eine viel geringere Kapazität als die Lithium-Batterie. Zum Beispiel ist die Lithiumbatterie mit einer Kapazität von 18650 im Allgemeinen etwa 2400 mAh, und die höchste, die ich gesehen habe, ist 2800 mAh. Die Lithium-Eisen-Phosphat-Power-Batterie ist allgemein Es ist 1300mAH, die größte ist nur 1500mAH, die Kapazitätslücke ist fast die Hälfte.
3. Das Gleichgewicht des Akkus ist ein Problem von Weltklasse, da der Lithium-Akku überladen und überladen ist und der Akku des Akkus die Eigenschaft hat, dass er nicht ausgeglichen ist. Einige Batterien sind entladen, andere nicht. Einige Batterien sind überladen oder sogar vertauscht, und die Kapazität wird verringert. Dann wird der Spalt bei der nächsten Entladung immer größer. Daher sollten die Batterien beim Verlassen des Werks angepasst und die Kapazität so weit wie möglich zusammengestellt werden. Es gibt jedoch immer noch geringfügige Lücken in der Verwendungsumgebung, wie z. B. Temperatur, Ort, Spannung, Batterieleistung usw., die dazu führen, dass die Lücke größer wird, und schließlich führt der Ausfall einzelner Batterien dazu, dass die gesamte Gruppe verschrottet wird.
4. Die Schnellladetechnologie ist schwer zu lösen. Zum Beispiel dauert 1C Strom 1/1=1 Stunde von der vollen Ladung bis zur Entladung; 2C=1/2 Stunde, was 30 Minuten entspricht; 4C dauert es 15 Minuten. Schnelle Ladung und langsame Ladung sind relative Konzepte. Die Industrie ist allgemein der Ansicht, dass sich das schnelle Laden von Elektrofahrzeugen auf ein Lademethode mit einem Ladestrom von mehr als 1,6 ° C bezieht, dh eine Technologie, deren Laden von 0% auf 80% weniger als 30 Minuten dauert. Ein höherer Strom ist jedoch ein großer Test für Ladestationen und Batterien. Beim Laden werden Lithiumionen an der positiven Elektrode der Batterie erzeugt, und die erzeugten Lithiumionen bewegen sich durch den Elektrolyten zur negativen Elektrode. Der Kohlenstoff als negative Elektrode hat eine Schichtstruktur, die viele Mikroporen zum Einfügen von Lithiumionen aufweist, die die negative Elektrode erreichen. Je mehr Lithiumionen eingefügt werden, desto höher ist die Ladekapazität. Während des Schnellladens müssen Lithiumionen schnell in die negative Elektrode eingeführt werden. Dies stellt eine große Herausforderung für die Fähigkeit der negativen Elektrode&dar, schnell Lithiumionen aufzunehmen. Die Batterie eines gewöhnlichen chemischen Systems weist während des Schnellladens Nebenprodukte in der negativen Elektrode auf, die den Zyklus und die Stabilität der Batterie beeinträchtigen. Daher besteht der Kern der Schnellladetechnologie für Lithiumbatterien darin, die Geschwindigkeit von Lithiumionen, die sich zwischen der positiven und der negativen Elektrode bewegen, durch chemische System- und Designoptimierung zu beschleunigen, ohne die Lebensdauer und Zuverlässigkeit der Batterie zu beeinträchtigen. Darüber hinaus ist die Wärmeableitungsrate innerhalb der Batterie ein wichtiger Faktor, der die Ratenleistung beeinflusst. Wenn die Wärmeableitungsrate langsam ist, kann die beim Laden und Entladen mit hoher Geschwindigkeit akkumulierte Wärme nicht übertragen werden, was die Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Lithium-Ionen-Akkus beeinträchtigt.
5. Batterieenergieverhältnis. Laut einem bestimmten Branchenexperten ist der erste Weg, um&zu überwinden "Batterielebensdauer Angst GG"; ist die Erhöhung der Energiedichte von Power-Batterien. Dies ist auch die Richtung, die die Regierung fördert und die Industrie verfolgt. Nationale Richtlinien und Energiebatterieunternehmen arbeiten hart an diesem Ziel. . Gegenwärtig hat die Energiedichte der etablierten Energiebatterieunternehmen 180 Wh / kg überschritten, die Energiedichte von 811 kann 280 Wh / kg erreichen und die Energiedichte von Siliziummaterialien kann mehr als 300 Wh / kg erreichen. Sowohl positive als auch negative Separatoren erfordern jedoch technologische Verbesserungen. Nach Ansicht der oben genannten Experten ist die Angst vor der Batterielebensdauer untrennbar mit der geringen Batterieenergiedichte verbunden. Die aktuelle Batterieleistung kann mehr als 300 Kilometer oder sogar 400 Kilometer erreichen. Die Verbesserung der Energiedichte erfordert die Verbesserung von Kathoden- und Anodenmaterialien und verstärkt die Forschung zu passendem Hochspannungselektrolyten, Hochtemperatur- und hochfesten Membranen, Lithiumnachschubtechnologie, Batteriesicherheitskontrollstruktur, Systemschutzstruktur und anderen Technologien. Wenn es keinen offensichtlichen technologischen Durchbruch bei Materialien für Leistungsbatterien gibt, wird es schwierig sein, weitere Durchbrüche zu erzielen, nachdem sich die spezifische Energie bis zu einem bestimmten Grad entwickelt hat, aber die negativen Auswirkungen auf die Sicherheit nehmen zu. Bevor das Gesetz des Lithiumbatteriefeuers verstanden wird, kann das Gleichgewicht zwischen der Kontrolle der Energiedichte und der Sicherheit und der langen Lebensdauer nicht ignoriert werden.
6. Die Batterie ist anfällig für Selbstentzündung. Während des Gebrauchs entzündet sich die Lithiumbatterie spontan, weil die Schutzmaßnahmen nicht vorhanden sind oder der schwere äußere Kraftschaden verursacht wird, der zum Versagen des Schutzes führt und das Metalllithium die Luft berührt. Lithium ist das aktivste Metall der Welt. Lithium-Ionen-Batterien sind klein, haben eine hohe Kapazität und eine hohe Energiedichte und sind daher die erste Wahl für Elektrofahrzeuge. Lithium-Ionen-Batterien nutzen Lithium-Ionen-Gewinne und -Verluste von Elektronen und Migration, um eine elektrische Energiespeicherung zu erreichen. Wenn die Batterie aufgeladen wird, verlieren die Lithiumatome in der positiven Elektrode Elektronen und werden zu Lithiumionen, was zu einer Potentialdifferenz führt. Unter Einwirkung der Potentialdifferenz wandern die Lithiumionen im Elektrolytmedium und aggregieren zur negativen Elektrode. Beim Entladen wird der gesamte Vorgang umgekehrt. Der gesamte Arbeitsprozess basiert auf den Gewinnen und Verlusten des Lithiummetalls in der Elektrode.
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