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Ein Rückspiegel ist ein Spiegel, der an der Außenseite eines Kraftfahrzeugs angebracht ist, um dem Fahrer zu helfen, den hinteren Bereich und an der Seite des Fahrzeugs außerhalb der peripheren Sicht des Fahrers zu sehen.
Fast alle modernen Autos haben Seitenspiegel, die an den Türen montiert sind – normalerweise an den A-Säulen – und nicht an den Kotflügeln (dem Teil der Karosserie über den Radkästen).
Die Seitenspiegel können vertikal und horizontal manuell oder ferngesteuert eingestellt werden, um eine angemessene Abdeckung für Fahrer unterschiedlicher Körpergröße und Sitzposition zu bieten. Die Fernverstellung kann mechanisch über Bowdenzüge oder elektrisch über einen Getriebemotor erfolgen. Das Spiegelglas kann auch elektrisch beheizt werden und kann eine elektrochrome Dimmung umfassen, um die Blendung des Fahrers durch die Scheinwerfer nachfolgender Fahrzeuge zu verringern. Seitenspiegel enthalten zunehmend den Blinker-Repeater des Fahrzeugs. Es gibt Hinweise darauf, dass spiegelmontierte Repeater effektiver sein können als Repeater, die zuvor an den Hauptstellen auf der Kotflügelseite installiert wurden.
In den 1940er Jahren waren viele Straßen unbefestigt und hatten zwei Fahrspuren, eine in jede Richtung. Fahrer müssen nur auf den Verkehr neben sich und direkt hinter sich achten (Rückansicht). Daher hatten die meisten Pkw mit Innenspiegel bis Ende der 1960er Jahre nur den Beifahrerspiegel als optionales Zubehör, da er als Luxusartikel galt.
In den Vereinigten Staaten und Kanada verlangen der Federal Motor Vehicle Safety Standard 111 und der Canadian Motor Vehicle Safety Standard 111 der National Highway Traffic Safety Administration, dass der Seitenspiegel des Fahrers eine "Einheitsvergrößerung" bietet, einen 1: 1-reflektierenden flachen Spiegel, der verzerrungsfrei ist . Die Einheitsvergrößerung begrenzt jedoch das Sichtfeld, das Spiegel mit einer mit dem Körper kompatiblen Größe bereitstellen können. Mit Ausnahme von Nordamerika erlauben die in den meisten Teilen der Welt geltenden ECE-Vorschriften, dass Fahrerseitenspiegel eine flache, konvexe oder asphärische Oberfläche haben; Der asphärische Abschnitt wird normalerweise mit einem größeren konvexen Abschnitt kombiniert, wobei zwischen den beiden Abschnitten ein sichtbarer Streifen angeordnet ist. Linien sind beabstandet, um den Fahrer auf die unterschiedlichen perspektivischen Änderungen der beiden Abschnitte aufmerksam zu machen.
Aufgrund des Abstands zwischen den Augen des Fahrers und dem Beifahrerseitenspiegel kann ein nützliches Sichtfeld nur mit konvexen oder asphärischen Spiegeln erzielt werden. Die Konvexität schrumpft jedoch auch das angezeigte Objekt. Da diese Objekte weiter entfernt zu sein scheinen, als sie tatsächlich sind, kann der Fahrer Manöver wie Spurwechsel vornehmen, in der Annahme, dass sich das benachbarte Fahrzeug hinter einem sicheren Abstand befindet, obwohl es tatsächlich näher ist. In den USA, Kanada, Indien, Südkorea und Australien sind Objekte in nicht planaren Spiegeln, die mit geätzten oder bedruckten Warnhinweisen versehen sind, näher, als es den Anschein hat.
Bei Autos, die seit den 2000er Jahren gebaut wurden, können Seitenspiegel häufiger manuell oder elektrisch eingeklappt werden, um sie zu schützen, wenn das Auto geparkt oder in einer automatischen Autowaschanlage gewaschen wird. Es ist leicht für vorbeifahrende Autos, die hervorstehenden Spiegel einzuklemmen; Die Faltfunktion schützt sie vor Verletzungen. Die ECE-Regelung 46 verlangt, dass Spiegel so angebracht werden, dass sie wackeln, wenn sie von einem Testzylinder getroffen werden, der einen Fußgänger darstellt.
Erst im März 1983 erlaubte das japanische Verkehrsministerium die Zulassung von Autos ohne Spiegel an den vorderen Kotflügeln, daher wurden die Rückspiegel weit vorne an den vorderen Kotflügeln montiert. Neuere Fahrzeuge nach japanischer Spezifikation haben Seitenspiegel, die denen in anderen Ländern ähneln. Taxifahrer und andere Berufskraftfahrer bevorzugen immer noch Außenspiegel, weil sie der Meinung sind, dass sie bei extrem dichtem Verkehr besser funktionieren.
Der Federal Motor Vehicle Safety Standard 111 verlangt von konvexen Seitenspiegeln einen Krümmungsradius zwischen 889 mm und 1651 mm. Der Canadian Motor Vehicle Safety Standard 111 spezifiziert einen Bereich zwischen 890 mm und 1800 mm. Weder die US-amerikanischen noch die kanadischen Standards erlauben die Verwendung von asphärischen Linsen. Die europäische ECE-Regelung 46, die in den meisten Teilen der Welt verwendet wird, erlaubt den Einbau von flachen, konvexen und/oder asphärischen Spiegeln auf beiden Seiten des Fahrzeugs. US-Untersuchungen deuten darauf hin, dass nicht flache Fahrerseitenspiegel dazu beitragen können, Unfälle zu reduzieren.
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