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Der Aufbau des Stoßdämpfers besteht darin, dass eine Kolbenstange mit einem Kolben in den Zylinder eingesetzt wird und der Zylinder mit Öl gefüllt ist. Der Kolben hat eine Öffnung, so dass sich das Öl in den beiden Teilen des vom Kolben getrennten Raums ergänzen kann. Eine Dämpfung wird erzeugt, wenn ein viskoses Öl durch die Öffnung tritt. Je kleiner die Öffnung ist, desto größer ist die Dämpfungskraft, desto größer ist die Viskosität des Öls und desto größer ist die Dämpfungskraft. Wenn die Größe der Öffnung konstant ist und der Stoßdämpfer mit hoher Geschwindigkeit arbeitet, wirkt sich die übermäßige Dämpfung auf die Absorption des Aufpralls aus. Daher ist am Auslass der Öffnung ein scheibenförmiges Blattfederventil vorgesehen, und wenn der Druck groß wird, wird das Ventil geöffnet, der Öffnungsgrad der Öffnung wird groß und die Dämpfung wird klein. Da sich der Kolben in beide Richtungen bewegt, sind die Blattfederventile an beiden Seiten des Kolbens angebracht, die als Kompressionsventile und Verlängerungsventile bezeichnet werden.
Entsprechend seiner Struktur ist der Stoßdämpfer in einen einzelnen Zylinder und einen doppelten Zylinder unterteilt. Kann weiter unterteilt werden in: 1. Pneumatischer Einzylinder-Stoßdämpfer; 2. hydraulischer Stoßdämpfer des Doppelzylinders; 3. Doppelzylinder-Öl- und Gasstoßdämpfer.
Doppelfass
Der Stoßdämpfer hat zwei Innen- und Außenzylinder und der Kolben bewegt sich im Innenzylinder. Durch das Ein- und Ausfahren der Kolbenstange nimmt das Ölvolumen im Innenzylinder zu und zieht sich zusammen, so dass das Öl im Innenzylinder durch Austausch mit dem Außenzylinder erhalten bleibt. Balance. In der Zweirohrklappe befinden sich daher vier Ventile, dh neben den beiden oben genannten Drosselventilen am Kolben gibt es Durchflussventile und Ausgleichsventile, um den Austausch zwischen Innen- und Außenzylinder zu vervollständigen.
Einzylinder
Der Einzylinder-Dämpfer ist im Vergleich zum Zweizylindertyp einfach aufgebaut und reduziert ein Ventilsystem. Es ist mit einem Schwimmkolben im unteren Teil des Zylinders ausgestattet (so genanntes Floating bedeutet, dass keine Kolbenstange seine Bewegung steuert), und unter dem Schwimmkolben ist eine geschlossene Luftkammer ausgebildet, die mit Hochdruckstickstoff gefüllt ist. Die durch das Ein- und Austreten der Kolbenstange aus dem oben genannten Öl verursachte Niveauänderung des Flüssigkeitsniveaus wird durch das Schweben des Schwimmkolbens automatisch angepasst. Zusätzlich zu den beiden oben beschriebenen Stoßdämpfern gibt es widerstandsverstellbare Stoßdämpfer. Es kann die Größe der Öffnung durch externe Operationen ändern. In letzter Zeit verwendet das Automobil den elektronisch gesteuerten Stoßdämpfer als Standardausrüstung, und der Fahrzustand wird vom Sensor erfasst und die optimale Dämpfungskraft wird vom Computer berechnet, so dass der Dämpfungskraft-Einstellmechanismus am Stoßdämpfer automatisch funktioniert.
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