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Gegenwärtig sind die in ABS-Systemen verwendeten Geschwindigkeitssensoren hauptsächlich elektromagnetische und Hall-Typen.
(1) elektromagnetischGeschwindigkeitsmesserStruktur
Der Messkopf besteht aus Permanentmagnet 2, Polachse 5 und Induktionsspule 4 usw. Die Struktur des Polachsenkopfes ist vom Meißeltyp und vom Säulentyp. Wenn sich der Ring 6 dreht, sind die Krone und das Spiel abwechselnd der Polachse zugewandt Drehung des Zahnkranzes ändert sich der Magnetfluss in der Induktionsspule abwechselnd, um die induzierte elektromotorische Kraft zu erzeugen, die über das Kabel 1 am Ende der Induktionsspule in die ECU des ABS eingegeben wird.
Wenn sich die Geschwindigkeit des Zahnkranzes ändert, ändert sich die Frequenz der induzierten elektromotorischen Kraft. Das ABS-ECU erkennt die Radgeschwindigkeit, indem sie die Frequenz der induzierten elektromotorischen Kraft erkennt. Elektromagnetisches RadGeschwindigkeitsmesserhat eine einfache Struktur und geringe Kosten, weist jedoch die folgenden Mängel auf: Erstens ändert sich die Amplitude seines Ausgangssignals mit der Änderung der Geschwindigkeit. Wenn die Geschwindigkeit zu langsam ist, beträgt das Ausgangssignal weniger als 1 V, die ECU kann dies nicht erkennen. die Reaktionsfrequenz ist nicht hoch. Wenn die Geschwindigkeit zu hoch ist, kann der Frequenzgang des Sensors nicht mithalten. Drittens ist die Fähigkeit, elektromagnetischen Störungen zu widerstehen, schlecht. Derzeit ist der Regelgeschwindigkeitsbereich des ABS-Systems im In- und Ausland beträgt in der Regel 15-160km/h, und der Regelgeschwindigkeitsbereich soll in Zukunft auf 8-260km/h oder noch größer erweitert werden. Offensichtlich ist die Anpassung an einen elektromagnetischen Induktionsrad-Geschwindigkeitssensor schwierig.
(2) HallenradGeschwindigkeitsmesser
Der Hall-Raddrehzahlsensor besteht auch aus Messkopf und Zahnkranz. Der Messkopf besteht aus Permanentmagnet, Hall-Element und elektronischer Schaltung usw. Die Magnetfeldlinien des Permanentmagneten verlaufen wie abgebildet durch das Hall-Element zum Zahnrad unten. Wenn sich das Zahnrad dreht, ändert sich die Dichte der magnetischen Feldlinien, die durch das Hall-Element verlaufen, wodurch sich die Hall-Spannung ändert. Das Hall-Element gibt eine Quasi-Sinusspannung in Millivolt (mV) aus. Dieses Signal muss auch von einer elektronischen Schaltung in eine Standard-Impulsspannung umgewandelt werden. Der Hall-Raddrehzahlsensor hat folgende Vorteile: Erstens die Spannungsamplitude des Ausgangssignal wird nicht von der Geschwindigkeit beeinflusst.;Der zweite ist der Hochfrequenzgang.Seine Ansprechfrequenz beträgt bis zu 20kHz, was der Signalfrequenz entspricht, die bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 1000km/h erkannt wird.Drittens hat es eine starke Fähigkeit, elektromagnetischen Störungen zu widerstehen. Daher wird der Hall-Sensor nicht nur häufig in der ABS-Raddrehzahlerkennung verwendet, sondern auch häufig in der Geschwindigkeitserkennung des Steuersystems.
