Funktionsprinzip des Vergasers

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Der Vergaser ist eigentlich ein Rohr mit einer einstellbaren Platte, die als Drosselklappe bezeichnet wird, in der Mitte des Rohrs.

Schematische Darstellung des Vergaserarbeitsprinzips

Dient zur Steuerung des Luftstroms durch das Rohr. In der Röhre befindet sich eine Verengung, die als Venturi-Röhre bezeichnet wird und bei der sich ein Vakuum bildet. In diesem zusammengezogenen Teil befindet sich ein Messloch, und der Kraftstoff kann unter Verwendung von Vakuum aus diesem Loch gesaugt werden.

Der Vergaser eines Motorrads sieht sehr kompliziert aus, aber solange Sie einige Prinzipien beherrschen, können Sie das Motorrad auf den besten Zustand einstellen. Alle Vergaser arbeiten nach dem Grundprinzip des atmosphärischen Drucks. Atmosphärendruck ist eine starke Kraft, die Druck auf alles ausübt. Es wird sich leicht ändern, hat aber normalerweise einen Druck von 15 Pfund pro Quadratzoll (PSI). Dies bedeutet, dass der atmosphärische Druck für alles 15 Pfund pro Quadratzoll beträgt. Durch Ändern des atmosphärischen Drucks in Motor und Vergaser kann der Druck geändert werden und Kraftstoff und Luft können durch den Vergaser strömen.

Der atmosphärische Druck diffundiert von hohem Druck zu niedrigem Druck. Befindet sich der Kolben des Zweitaktmotors im oberen Totpunkt (oder der Kolben des Viertaktmotors im unteren Totpunkt), bildet sich unter dem Kolben im Kurbelgehäuse (über dem Kolben des Viertaktmotors) ein niedriger Druck. Hubmotor). Gleichzeitig verursacht dieser niedrige Druck auch einen niedrigen Druck im Vergaser. Da der Druck außerhalb des Motors und des Vergasers relativ hoch ist, wird Luft in den Vergaser gespült und tritt in den Motor ein, bis der Druck ausgeglichen ist. Die durch den Vergaser strömende Luft treibt den Kraftstoff an, und dann mischt sich der Kraftstoff mit der Luft.

Im Vergaser befindet sich eine Kehle. Der Hals ist ein verengter Teil im Vergaser, der die Luft zwingt, durch sie zu beschleunigen. Eine plötzliche Verengung des Flusses kann verwendet werden, um zu veranschaulichen, was im Vergaser passiert ist. Flusswasser beschleunigt sich, wenn Sie sich einem schmalen Ufer nähern, und es wird schneller, wenn sich das Ufer kontinuierlich verengt. Wenn im Vergaser dasselbe passiert, führt der beschleunigte Luftstrom dazu, dass der Luftdruck im Vergaser abnimmt.

Benzin tritt aus dem Kraftstofftank und dann durch den Benzinfilter in den Vergaser ein. Der Benzinfilter kann die im Benzin gemischten Verunreinigungen und die Oxidablagerung im Kraftstofftank herausfiltern. Wenn die Qualität des Filters fehlerhaft ist, gelangen immer noch einige Verunreinigungen durch den Filter in den Vergaser. Darüber hinaus enthält Benzin Inhaltsstoffe, die Zahnfleisch bilden können, das nach langer Ablagerungszeit erstarrt und an den Teilen des Vergasers (z. B. Messlöchern), Ölkanälen und der Oberfläche der Schwimmerkammer haftet.

Luft tritt durch den Luftfilter in den Vergaser ein. Aufgrund der Berücksichtigung des Ansaugwiderstands und anderer Faktoren kann die Filtervorrichtung nicht zu dicht sein, so dass noch einige kleine Verunreinigungen in der Luft durch den Luftfilter in den Vergaser gelangen. Wenn die Qualität des Filters fehlerhaft ist, kann dies schwerwiegendere Auswirkungen haben.

Bestehend aus vielen Teilen im Vergaserölkanal und Luftkanal, wie dem Hauptmessloch, dem Leerlaufdrehzahlmessloch, dem Hauptluftmessloch, dem Leerlaufluftmessloch, dem Hauptschaumrohr usw., haben Löcher mit einem kleinen Innendurchmesser (innen) Durchmesser beträgt 0,3 ~ 1,5 mm), Benzinverunreinigungen, Gummis und Verunreinigungen in der Luft, die in den Vergaser eintreten, ändern oder blockieren häufig diese Porendurchmesser, was zu schlechten Vergaserluft- und Ölkanälen führt, wodurch die Vergaserversorgung sogar Änderungen der Öleigenschaften verursachen kann Vergaserleistungsfehler.